塔塔电动机（Tata Motors）正准备在电动汽车（EV）空间中全面倾斜，以缩减损失的市场份额，因为竞争对手在未来几年内使用了积极的产品管道来加热热量。此外，将电动汽车臂与乘用车实体合并在砧上。
“在长期中，我们应该返回50％的份额，”塔塔乘客电动移动性医学博士Shailesh Chandra在孟买最近拥有的投资者日共享。
新计划包括将电动汽车的驱动器范围提高60％，以将其销售额扩大四倍，以通过内燃机汽车实现价格奇偶损失。除了在Avinya品牌的高级产品品牌下开发的情况外，还计划在中期推出两次新电动汽车。
虽然在新发布中等待了更多细节，但塔塔汽车（Tata Motors）称它们为“定制电动汽车”，将在未来18个月及以后引入。 Avinya系列的第一个将于2026年底推出。
根据汽车经销商联合会共享的数据，到2025年5月底，塔塔汽车在电动汽车领域的市场份额从23财年的81％减少到35％。 JSW MG Motor和最近的Mahindra＆Mahindra（M＆M）在新产品发布时占据了其市场份额。
Chandra说：“在我们拥有Curvv和Nexon的段（12-200万卢比）中，我们的市场份额低于36％。但是，我们正在采取一些重大行动来改善今年的价格，范围和功能，这将改善我们的份额，” Chandra说。
他补充说：“高于200万卢比的高级领域是电动汽车的大多数障碍。
对于他们有限的驱动器范围，塔塔（Tata）的汽车（例如Tiago和Punch）被视为250公里的“城市汽车”。该公司希望在此入场EV领域占78％，希望通过提供更大的驱动器范围来推动量。
Chandra补充说：“我们必须提高入口段的价值。此（细分市场）是很多需求所在的地方。任务是在入门段中的范围从250公里到350-400 km，其成本结构较低，以实现价格平等，并且应该在冰上脱颖而出，” Chandra补充说。
尽管与汽油同行相比，第一代电动汽车的价格几乎翻了一番，但通过大量零件定位，降低电池价格和非电池相关价格的降低，TATA电动机在某些型号上取得了价格均等。
例如，电动Nexon Creative变体的自动版本的价格为147.9亿卢比，而带有发动机的同一版本的价格为143.2亿卢比。新推出的Harrier的入门版本的价格为22.95卢比，低于230.6万卢比的发动机版本。
从230个地点和1,100 ev的销售点，塔塔电动机的目标是在未来45年内扩大到1000个城镇。公司正在考虑将电动汽车和乘用车分配的分离。
Chandra解释说：“虽然我不能对此做出确认的答案，但不仅要考虑分配的分离，而且可以是品牌。在此阶段，我可以说它正在积极考虑。”
塔塔汽车公司（Tata Motors）已将16 00亿卢比的投资列为投资，这将通过PLI，商业现金流的收入和PV Company的资金组合来资助。
塔塔汽车公司（Tata Motors）说：“有一个时间点，我们将其合并回光伏公司。这也将照顾我们需要提出的未来变化；具有完全的灵活性。”
