由于美国关税的全季度影响，在捷豹路虎（JLR）的利润率下，父母塔塔汽车公司（Tata Motors）报告的净利润为30.5％（YOY）下降了3,924千万卢比。利润略忽略了彭博社共识估计为397.72亿卢比。
塔塔汽车公司（Tata Motors）的运营收入也下降了2.5％，至10.4亿卢比，而去年同期为10.7亿卢比。收入高于10.1亿卢比的估计。
该公司的EBITDA同比下跌39.2％，至1022.4亿卢比，而EBITDA保证金下跌了480个基点，至9.2％。汽车制造商将本季度的软性业绩归因于所有企业的数量下降和盈利能力下降，主要是在JLR。
该季度的JLR批发量减少了10.7％的87,300辆，而66亿英镑的收入下降了9.2％，受美国关税的影响。它的EBIT边缘下降了490个基点，为4％。但是，该公司的全额财政保证金指导为5-7％。它说，在本季度，美国关税对JLR业务的影响约为2.5亿英镑。
塔塔汽车集团首席财务官PB Balaji表示：“尽管宏观逆风，业务还是提供了一个有利可图的季度，得到了强大的基本面的支持。随着关税的明确性和节日需求的增加，我们的目标是加速绩效，并在整个投资组合中加速绩效，并在投资组合中进行了pocunderf of Poctionflop afforts of Posents poculterf of the Poction。 表现。”
塔塔电动机的商用车辆部门的批发量下降了6％，至88,100辆。但是，尽管收入下降了4.7％，但该细分市场的EBITDA利润率提高了60个基点，达到12.2％。
塔塔汽车（Tata Motors）执行董事吉里什·瓦格（Girish Wagh）表示，由于关键细分市场的需求柔和，财政季度的第一季度是商用车行业的挑战时期。
他说：“我们还目睹了国内销售量的下降，反映了更广泛的市场柔软性和延迟的车队替代周期，而公共汽车和货车等细分市场则表现出弹性，我们的国际业务却延长了增长。”
在最近宣布对Iveco集团的收购中，Wagh称这是汽车制造商雄心勃勃的战略飞跃，以建立一个未来的商用车生态系统。
Tata Motors的乘用车（PV）业务下的EV量下降了2.1％，为16,200辆。在所有PV量中，每年在124,800个单位下下降10.2％。
该细分市场的收入下降了8.2％，为10,900亿卢比，而EBITDA利润率下降了180个基点，为4％。根据Vahan数据，该公司在PV领域的市场份额为12.3％。
Tata Motors乘用车和Tata乘客电动移动性董事总经理Shailesh Chandra表示：“需求柔软对整体性能的压力，尽管电动汽车类别仍然是一个亮点，并受到了新的发射和不断增长的客户兴趣的支持。”
他补充说，季度性能的柔软度是由大多数细分市场持续存在的音量压力所驱动的。但是，该公司对该部门在第2季度的业绩感到乐观，他在6月份见证了Tiago和Altroz车型的预订增长22％的形式，并在7月份注册了有史以来最高的每月销售。
该公司表示，本季度的自由现金流（汽车）为（ – ）1230亿卢比，主要是由于季节性和关税而导致营运资金不利。
净汽车债务为135亿卢比（包括95亿卢比的租赁）。
塔塔汽车公司（Tata Motors）表示，预计需求状况可能会保持挑战性，并将继续专注于加强业务基本面，并通过利用品牌实力来推动更好的组合和有针对性的行动来提高贡献利润率，从而减轻关税的影响。
它补充说，8月8日，Demerger计划的最终听证会上保留了该命令。它的目的是完成本季度，10月1日是生效日期。
