自五年前进入该空间以来，塔塔汽车公司（Tata Motors’S）电动汽车部门在最近结束的12月季度记录了三个月的营业利润。这项利润独立于政府在同一时期内根据生产链接激励计划（PLI）提供的财政激励措施。这也许是印度的第一台电动汽车（EV）制造商（不包括商用车公司）变得有利可图，当然也是电动汽车领域的第一个。
TATA乘客电动移动性（TPEM）首席财务官Dhiman Gupta兼TATA Motors乘用车（TMPV）董事Dhiman Gupta说：“没有PLI，这是EBITDA首次成为EVERATION（对于EV部门）。”古普塔（Gupta）在周三的一次痛后电话中与分析师进行了交谈。
塔塔（Tata）的乘客电动移动性报告说，由于引入了中型运动型多用途车（SUV）Curvv.ev，因此在更丰富的混合中，该报告季度的税前税率为200千万卢比。
Gupta补充说：“从结构上讲，我们的利润率一直在改善，因为曲线更好地结合了曲线和一些深层的本地化优势，例如电池组以及我们将继续进行的一些干预措施。”
塔塔汽车（Tata Motors）在乘用车类别下认可了182千万卢比，并在12月季度通过PLI计划获得并进行了收益。由于该公司在不依赖激励措施的情况下产生了利润，因此计划将这笔收入重新投资回业务。
据报道，EBITDA利润率为10％，其中PLI为8.3％，这意味着12月季度的利润率为1.7％。 PLI将帮助资助一些资本支出（资本支出）以及基金市场发展活动。” Gupta补充说。
Tata Motors的三个型号 – Tiago.ev，Tigor.ev和Punch.ev-目前受益于PLI计划。 Nexon.ev和Curvv.ev正在认证过程中。该公司表示，其所有电动汽车都符合50％的国内价值（DVA）的最低要求，这使他们有资格参加PLI计划。
尽管近年来，电池组的价格已经大幅下降，但塔塔电动机警告说，电池价格已经触底了，不太可能进一步下跌。实际上，预计细胞价格将开始上涨。
此外，该公司还可以选择降低其他组件的成本，从而允许其电动汽车的积极定价，尤其是在竞争有限的120万卢比以下的细分市场中。
“由于大多数行动都在180万卢比及以上的细分市场中，我们认为城市汽车领域的竞争强度没有增加。因此，我们将充分利用这一机会进入第2级和第3级城市。” TPEM和TMPV董事总经理Shailesh Chandra说。
