“有时候桌子上没有食物”是帕文·冈图普利（Pavan Guntupalli）童年时期的晚餐时间现实。但是，像大多数中产阶级印度家庭一样，他的父母尽管面临压迫的财务压力，但仍在努力接受教育。他的两个兄弟姐妹成为医生。他进入了IIT Kharagpur。一家人押注教育方面的一切，以提供逃生速度。
这似乎是他在22岁时退出三星的决定，这是韩国的一项李子软件工程工作，当时该公司的旗舰智能手机在Galaxy S2上工作 – 似乎完全不负责任。 Guntupalli说他“一时兴起”，因为他认为不冒险对印度青年来说不是一个好主意。
随后是七年的失败机制进行了七年的昂贵教育 – 房地产企业崩溃了；通过节省燃烧的瓷砖制造；出口业务无处可去；一无所有的采矿尝试和一家失败的营销机构。 “我诚实地挥舞着我的手。”
在整个失败的游行中，一件事保持不变：Aravind Sanka。自寄宿学校以来，他们一直密不可分。两个朋友已经决定要创造影响并建立自己的公司。接下来是两年的失业。最终的创始团队Rishikesh SR的第三名成员在这个荒野期间进入了图片。他们在一次会议上见面，最终接近。这三个朋友一起决定尝试一些付款，推出Impstant，这是一种类似于以后成为电话的移动移动转移服务，但在UPI存在之前建立在IMPS基础架构上。在协议本身过时之前，这也会失败。
最终，他们于2014年成立了TheKarrier，这是一家物流公司，与Porter类似的交易，从事轻型运输车（迷你卡车和速度）。这实际上奏效了。到2015年10月，他们带来了不错的收入，投资者的利益，成长中的团队。但是，他们关闭了它。 Guntupalli回忆说：“尽管我们做得很好，但收入超过100万美元的ARR（年度经常性收入），但我们认为我们将通过这家公司创造的影响不够可见。”他们正在移动250-300个高价值订单，但生命相对较少。
自行车税的想法来自观看他的Thekarrier工人，他们将协助卸货和装载包裹在班加罗尔的运输迷宫中浏览。他们需要在工作现场（Koramangala）到HSR，BTM到Marathahalli之间旅行。公司车辆太短了，对于经常拒绝此类游乐设施的汽车来说，太昂贵了，对于可能需要一个小时才能进行20分钟的旅程的公共汽车来说，这太不可靠了。因此，Guntupalli开始将它们戴在自行车上。 Guntupalli说：“这种意识到，尽管人们说乘车共享会改变一切，但普通人仍在挂在公共汽车的踏板上。”
他解释说：“印度拥有14亿人的2亿双轮。” “每个家庭都拥有一辆自行车。我们说为什么不利用这种现有的基础设施？” 331个投资者拒绝。每个人都将它们算出。当时，每个主要投资者都已经押注Uber或Ola。 Uber拥有50亿美元的全球资金。奥拉拥有软银的数十亿美元。
然而，由于最初的Karrier团队的500万和19名员工，该团队凭借一无所获的信心，因此决定枢纽。在20天内，他们开始运行。
自行车出租车在班加罗尔几乎立即受到打击。投资者注意到。突破性的时刻到了，包括英雄Motocorp的Pawan Munjal和Avantedge的Kunal Khattar在内的Angel Investors决定支持弱者。
快进了10年，Rapido于5月24日在每日游乐设施中击中了400万次，这是一家印度没有其他乘车公司的指标。 “那是同一支球队，它仍然是与我们合作的团队。”
他们不只是骑自行车。他们添加了汽车，驾驶室，甚至为Swiggy提供送货服务，并最终像Zepto这样的快速商务平台。 Rapido迅速采用了对汽车和驾驶室的Namma Yatri-pioneed零委托模型。此后，奥拉（Ola），Uber被迫遵循零委托的方式。
去年，Rapido达到了十亿美元的估值。新鲜的资金和独角兽身份，该公司现在正准备在其平台上推出直接食品。为此，通过与印度国家餐厅协会（NRAI）建立合作伙伴关系的飞行员正在进行，他们正在Zomato-Swiggy食品交付纪念品中击中可行的“第三名”。
虽然并不是所有的巡游。上个月，卡纳塔克邦高等法院禁止在Rapido首次证明其论文的州内自行车出租车行动。具有讽刺意味的是，任何人都不会丢失：印度最大的乘车共享平台按日常数量划分，在250多个城市运营，创造了超过900万个生计，正在庆祝创纪录的增长，同时为其核心产品提供在其出生地中存在的核心产品的斗争。在其他州，他们继续面临类似的挑战，不愿围绕自行车出租车制定法规。
但这也许适合一个弱者故事。赔率可能会继续与他们抗衡，但无论如何，他们都会赢得胜利。
