从7月1日开始，在德里实施的严格燃料禁令已被证明是对首都车主的不适，迫使许多人出售其高价值汽车，仅占其原始成本的一小部分。新法规禁止燃油站将燃料分配给10岁以上的柴油车辆，并且年龄超过15岁的汽油车辆。
据报道，根据空气质量管理委员会（CAQM）的命令，这种决定性措施是直接努力打击首都盛行的严重空气污染。
根据货币控制，居民Varun Vij被迫出售其2015年梅赛德斯 – 奔驰ML350的豪华SUV。 Vij最初以840万卢比的价格购买了该车辆，由于禁令而被迫以25万卢比的价格出售。
Vij描述了放开一辆汽车的情感损失，这是他十年来他一生中不可或缺的一部分。他想起了每周一次的7-8小时驱动器，他用来从旅馆里接他的儿子，突出了车辆在珍贵的回忆中的作用。尽管仅行驶了13.5万公里，并且除了常规维修和轮胎更换之外，需要最少的维护，但事实证明，这辆车对任何接近其价值的东西都无法出售。
他告诉货币控制，“我希望续签注册，但这没有解决。”他补充说：“没人想购买它，最终，我不得不在强迫下出售它。想象一下 – 一辆价值840万卢比的汽车，降至仅25万卢比。我别无选择。”
他进一步表示，他已经在电动汽车上投资了620万卢比，以避免给予任何类似的不便。他补充说：“除非另一项政府政策再次改变事情，否则我只想将其使用20年。”
货币控制报告强调，自该规则的实施以来，VIJ收到了其他车主的众多电话，他们不确定下一步。
除了越来越多的受影响的车主，一个8岁柴油揽胜的所有人Ritesh Gandotra也面临着巨大的损失。甘多特拉（Gandotra）强调，他的高级SUV在2018年以550万卢比的价格购买，在COVID-19-19锁定期间已经在两年内未使用，使其拥有超过两万万千万的潜在运营生活。
甘多特拉（Gandotra）先生在X（以前是Twitter）上强调，他的射程车是一辆精心维护的车辆，其里程表仅在74,000公里处。尽管状况良好和剩余的寿命，但由于德里的柴油车禁令，他现在被迫以大幅降低的价格出售，这与首都许多其他人经历的财务困扰相呼应。
他写道：“我的汽车已经八年级了，一辆柴油车，精心维护，只有74,000公里的ODO上。它在Covid期间停了两年，很容易剩下超过20万公里的寿命。但是由于NCR的10年柴油禁令，我现在被迫卖给NCR以外的购买者。
他进一步指出：“更糟糕的是，购买新产品的GST + CESS有45％。这不是绿色政策。这是对负责任的所有权和常识的惩罚。”
