基础设施咨询业务的激烈竞争不利影响25财年的国有仪式。印度铁路公司的这支部门在2323.5亿卢比的营业额中净利润为4237亿卢比，正在电子工程制作其成本和商业模式，以保持竞争力。董事长兼董事总经理拉胡尔·米塔尔（Rahul Mithal）在接受Manu Kaushik的采访时谈到了咨询领域的最新改善以及公司的未来情况。
问：仪式在其关键垂直方面添加新订单方面一直很积极。您未来的订单书的前景是什么？
大约有16个咨询公司PSU和大量私人基础设施咨询公司。但是仪式之所以具有独特的位置，是因为我们涵盖了基础设施的所有领域。我们有13个不同的垂直行业，包括铁路，高速公路，港口，机场，建筑物，地铁系统，可持续性。
正如我们过去几年在这些领域所看到的那样，基础设施的推动力很大。我们已经能够实现成为每天一阶公司的里程碑。实际上，去年我们实现了（里程碑），现在我们每天盘旋多个订单。这变得可能是可能的，因为我们能够在垂直方面获得订单。
在过去的几个月中，我们得到了IIM班加罗尔，IIM Raipur，医院等教育机构的命令。各种铁路基础研究，桥梁和隧道研究，机场和港口也有命令。所有这些都为订单书的增长做出了贡献，该订单在今年3月创下了纪录。
问：您的平均订单规模是多少？随着订单数量的增加而改变了？
在第一季度，总订单约为45亿卢比，其中33亿卢比来自我们的核心业务咨询公司。虽然咨询订单相对较高，但其票务尺寸很小。咨询订单的范围为2-5千万卢比，其中一些是两位数的订单。
基础设施项目的平均时间跨度约为2。5 – 3年。如果收入是基于里程碑的 – 基于该项目作为顾问的进度 – 我们需要有大量订单，以便某些订单在每个季度不断为我们提供收入。咨询订单的规模逐渐增加，因为基础设施项目的规模正在增加。
我们收入的另一个贡献者是垂直的交钥匙。虽然交钥匙订单尺寸要大得多 – 至少为100千万卢比，但工作范围更垂直咨询。
仪式的另一个重要流是出口。我们不仅购买了诸如机车或货车之类的滚动股票并出售它们。我们也是设计顾问，并将资本设备自定义为该国的规范。例如，在莫桑比克，我们正在在完全不同的斗篷仪表上导出机车。出口订单肯定是更大的。出口订单的价格可能从约500千万卢比到90亿卢比。
问：随着咨询空间的竞争力，您打算如何应对？
在过去的2 – 3年中，所有工作 – 无论咨询工作的价值如何，甚至在我们的质量保证垂直方面，这是过去五十年来对铁路进行检查的，或者我们为中央政府部门，PSUS，州政府所做的工作，其中大多数人现在都没有以提名为基础。我们要获得的很大一部分订单 – 超过三分之二的是招标。在那，也有很多小玩家进来。边缘有压力。我们必须更具成本效益。在每个季度，竞争订单的百分比肯定会依次增加。
问：高竞争会影响您的利润率吗？
确实如此。我们的EBITDA（利息，税收，折旧和摊销之前的收入）历史上约为27-28％，但在过去两年中，这些利润率下降了，尤其是在25财年。我们进行了很多重新设计，这就是我们可以实现一日订单的方式。这是五十年来的第一次，我们获得了全球全球招标的第一个全球出口订单（去年），并以第二个为止。我们的EBITDA利润率将达到20％左右，PAT（税后利润）利润率将约为15-16％。
问：扩大出口业务的背后是什么主要是为了提高利润率？
传统上，我们的国际业务有两个要素。一个是项目咨询公司，另一个是滚动股票的出口。去年，我们制定了一项名为Rites Videsh的战略倡议。
传统上，这些业务的利润很高。但是改变的是，在这两个领域中，我们所获得的所有作品都反对由信贷资助的项目。因为在这种情况下，只有印度公司才能竞标，我们有一个优势。随着信贷额资助的项目在运输领域的规模已经很小，我们在大约3 – 4年的时间内没有获得任何出口订单。经过大约四年的差距，我们从莫桑比克获得了全球招标（去年）的第一订单。我们为自己设定了一个目标，我们将尝试维持一个四分之一的出口订单。我们已经能够维持六个落后季度。
我们最近扩展到中东。我们在约旦下订单。我们正在拉丁美洲做一些工作。
问：您有任何计划分散到新领域的计划吗？
我们现在的目标是在每个垂直行业中引入像人工智能（AI）这样的技术。例如，在过去的五十年中，我们正在对印度铁路公司的帆厂生产的铁路进行检查。这些正在手动检查。现在，几个月前，我们已经开始了通过AI进行检查的计划。
因此，无论是我们的检查垂直，垂直和基础架构垂直的检查，我们都在研究如何最好地利用我们的经验和诱导技术来为客户提供更好和尖端的服务。技术的归纳也必须最终在盈利能力方面受益。
