Indigo首席执行官Pieter Elbers周一强烈支持印度政府谨慎的态度，即与主持全球主要枢纽机场的国家，特别是在海湾地区的国家，不扩大双边航空服务协议。为了应对像阿联酋等载体的日益增长的压力，Elbers坚持认为，双边协定必须为两国的利益而起作用，而不仅仅是更具声音的一面。
埃尔伯斯说：“这称为双边协议，对吗？
他的言论是在阿联酋航空总统蒂姆·克拉克（Tim Clark）更新呼吁印度进一步开放天空之后的第二天，认为限制性飞行权与印度成为全球航空枢纽的野心不一致。在十年来，该协议以每周约66,000个席位约束，该协议以每周约66,000个席位的限制。
埃尔斯（Elbers）驳回了关于印度立场是贸易保护主义的说法，这表明历史失衡。他说：“从历史上看，许多国家都拥有印度的权利，而印度运营商则没有。有很多飞往印度的航班，没有印度运营商的运营。因此，对于政府来说，让我们首先使用现有的交通库，只有然后扩展，这是一种公平和平衡的方法，”他说。
印度当前的战略源于其成为自给自足的全球航空枢纽的长期愿景。印度和印度航空等主要的印度航空公司已经下达了大型的宽体飞机，以增强其长途交通能力，这是减少依靠外国航空公司通过迪拜和多哈的枢纽乘坐印度乘客的关键步骤。
IATA总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）加强了埃尔伯斯（Elbers）的论点，称当前问题为时机。沃尔什说：“飞行权是世界各地的一个问题。随着印度航空公司的扩大和购买更多的宽体飞机，必须对通道的方法进行相应的变化。印度运营商应得到进入全球市场的机会。”
印度对空中权利的坚定立场反映了一种战略转变，即使外国运营商推动更大的市场获得，因此优先考虑其航空生态系统的增长。
