官员们表示，虽然高速机车车辆本土原型机的研制工作增强了“印度子弹头列车”在未来几年上路的希望，但拟议中的七个新高速铁路（HSR）项目可能面临严重的融资障碍。
虽然正在进行的孟买-艾哈迈达巴德高速铁路 (MAHSR) 项目由日本政府通过日本国际协力机构 (JICA) 提供资金，但新项目的资金尚未到位。与采用新干线高速技术的 MAHSR 相比，使用本土列车组预计将降低这些项目的成本。然而，消息人士称，目前融资选择似乎有限。
他们表示，新项目的国际融资成本将比日本国际协力机构为 MAHSR 提供的贷款高得多。 “就 MAHSR 而言，JICA 以 0.1% 的名义利率提供贷款，因为日本正在向印度出售新干线技术。国际机构很可能会以更高的利率为这七个项目提供资金，或者要求印度放弃本土高速列车计划，转而从西门子等跨国公司购买机车车辆。否则，他们有什么动力资助这么大的项目呢？”该官员表示。
铁路部门几乎没有运营盈余，而且严重依赖预算资金来满足巨额资本支出需求，因此别无选择，只能诉诸多边贷款来支持高铁项目。这位不愿透露姓名的官员表示：“铁路部门无法自行为这些项目提供资金，需要亚洲开发银行和德国复兴信贷银行等国际机构的援助。”
作为国家基础设施项目（NIP）的一部分，铁道部已确定了七条高速走廊。其中包括德里至瓦拉纳西（813公里）、德里至艾哈迈达巴德（872公里）、孟买至那格浦尔（767公里）、孟买至海得拉巴（671公里）、金奈-班加罗尔-迈索尔（464公里）、德里-昌迪加尔等航线-阿姆利则（476 公里）和瓦拉纳西-豪拉（752 公里）。其中至少四个项目的详细项目报告已经提交。
尽管该部明确表示高铁项目是高度资本密集型的，但批准任何此类项目的决定取决于许多因素，例如详细项目报告（DPR）的结果、技术经济可行性、资源的可用性和融资方案。官员表示，由于印度人民党的选举宣言承诺在全国范围内扩大高铁服务，这七个项目可能会得到优先考虑。最近，印度总理纳伦德拉·莫迪表示，印度将很快拥有第一列高铁，同时强调该国对高铁的需求不断增长。 “MAHSR 将作为一个试点项目，因为政府正计划推出更多高铁项目以实现其 Viksit Bharat 使命，”他说。
MAHSR 项目正在 JICA 的官方发展援助贷款援助下执行，利率为 0.1%。 81%的建设和采购成本由日本国际协力机构资助，其余财政负担由中央政府、马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦政府分担。
由于 JICA 的资助，MAHSR 走廊将使用日本新干线高速技术，其成本几乎是国有 BEML 制造的当地机车车辆原型的两倍。去年10月，整体客车工厂（ICF）向BEML授予了两列高速列车的设计、制造和调试合同。这两列自主开发的列车各有8节车厢，时速可达280公里，耗资86.687亿卢比，每节车厢售价为2.786亿卢比。
第一个原型机将在未来两年内开发，并将在孟买-艾哈迈达巴德高速走廊进行试验。
