公司平均燃油效率（CAFE）规范涉及整体燃料消耗，特别是所消耗的燃料数量，通常被认为与汽车的燃油效率和重量成正比。显然，政府考虑了控制进口石油，石油和润滑剂消费的重大优先事项，他们致力于减少燃油消耗并控制整体CO2排放。
每个制造商的咖啡馆目标是通过首先得出单个制造商模型的平均路缘重量来计算的。然后，通过将行业平均目标扩展到加权平均遏制权重，制造商特定的二氧化碳目标得出。最后，它要求每年制造商的咖啡馆基于船队销售的汽车的加权平均值，并且每个模型的CO2排放必须低于或等于特定于制造商的目标，以实现符合CAFE II规范的符合性。
鉴于国家优先事项，政府可能希望汽车行业提高其技术和工程能力，并创建能够实现这一目标的动力总成解决方案。不幸的是，可能会有变态。行业参与者可以通过使用后门的复合材料，在皮肤面板的某些区域中的钢厚度较低，或者只是发动机较小，可以简单地降低其快速销售型号的重量。同时，制造商在某种程度上可以增加某些中销售型号的重量，从而使平均遏制重量增加，但二氧化碳目标也有所增加。他们还可以从阵容中淘汰低销售但高排放的模型，并实现自己的目标。
如果咖啡馆II是如此，则提议从2027年4月开始实施的Cafe III只能发挥这种不正当影响。正如目前所提出的那样，新规范无疑将有利于更大的汽车，不一定要支持控制燃油消耗和排放的国家优先事项。
制造商喜欢较大的汽车，其简单原因是它们使其比小型汽车更大。小型汽车的材料和转换成本增加了20％，可能会使每单位盈利能力提高100％。在这种情况下，谁真正关心国家优先事项？
当然，纠正措施可以包括基于尺寸的CAFE III规范，这可以帮助确保汽车原始设备制造商超越分子派派员游戏，并且实际上花费了与广告上的工程开发一样多的钱。
汽车公司使用的针对特定尺寸的CAFE III规范的论点是，消费者正在从较小的汽车转移到较大的汽车。但是，这种趋势可能不仅仅是吸引眼睛。许多初次购买者仍然可能选择较小的二手车。中等段汽车的巨大增长实际上是基于多个汽车持有家族的需求和/或渴望提高价值链的第二次购买者的需求。这两种趋势中的任何一种制造业是否都具有总体国家利益，还是仅仅是股东利益？这是行业必须提出的基本问题和答案。
同样，如果行业真的是工程学的，那么也许应该考虑创建新的动力总成工程解决方案。几年前，一家中国制造商透露，一种插电式混合动力汽车动力总成解决方案，带有1.5L 130PS IC发动机，返回了令人惊叹的60 kmpl范围！想象一下，这意味着什么 – 任何使用这样的动力总成推出的多灭绝工具/运动型多功能车可能会达到甚至超过CAFE规范，并将行业推向良性发展周期而不会牺牲整体国家优先事项。是什么真正阻止了我们自己的本土巨人或跨国公司玩家带来此类技术？他们没有能力或欲望吗？还是股票市场分析师不知道，了解或关心未来的季度数字目标，这两者都是季度数字目标的一部分组合？冒着听起来愤世嫉俗的风险，在我看来，某些汽车巨头的电动汽车（电动汽车）推力可能是对电动汽车的认真承诺，而这是满足咖啡馆规范的一种方式。
毫无疑问，毫无疑问，在咖啡厅III中，小型汽车的放松是朝着正确的方向迈出的一步，因为它会催化行业以更多的方式作为工程师而思考，而不是豆类柜台。然而，除此之外，政府是否可以考虑对经销商牲畜饲养员的车辆进行随机测试，并实现最强大的威慑力，以防止GM Tavera排序的恶作剧，这可能更加猖ramp，而不是通过设计 – 而不是行业愿意承认？
