在外交部长S Jaishankar在后者访问印度期间与他的中国同行者遇到了他的中国对手后，中国当局在7月份的迹象表明，对印度的稀土磁铁出口限制，迄今为止尚未转化为实际运输。由于供应仍然存在，汽车和组件制造商已转向政府及其行业机构，以帮助解决僵局。
公司已开始与重工业，商业和行业以及外交部的部门接触，以寻求局势的清晰度。他们还敦促印度汽车制造商协会（SIAM）和印度汽车组件制造商协会（ACMA）与政府和中国的外交渠道一起解决此事。
供应链中断仍在继续
行业主管表示，中国的供应商继续等待正式批准，以恢复出货，使印度的制造商不确定。一位领先的原始设备制造商（OEM）的高级主管说：“尽管北京有迹象，但没有任何动作。我们的供应商尚未获得许可，我们要求暹罗和Acma在政府和中国方面升级。”
跟踪此事的官员证实了缺乏进展。这位官员说：“中国当局没有关于任何放松的官方沟通。进口命令仍在未经许可的情况下悬而未决。”
中国以监管原因破坏了汽车制造商的供应链，因此在4月4日停止了稀土磁铁运往印度的运输。尽管七月的外交讨论表明了一些放松，但该行业表示，自禁令生效以来，不允许出货。
短缺迫使一些OEM采取了停车措施。在重新登陆印度之前，正在将运动子组件送往中国进行磁铁的整合，这一过程增加了成本并减慢了产量。
在电动汽车过渡中的关键作用
稀土磁铁是汽车领域的关键输入，尤其是在电动机上。虽然传统的乘用车需要大约100克这些磁铁，但电动汽车最多需要3公斤。对于电动公交车，使用量的范围从7到30公斤不等，这使得对行业过渡到电气化至关重要的耗材。
Acma总裁Shradha Suri Marwah上周表示，该行业正在努力确定替代方案，但承认难以找到即时解决方案。她说：“印度汽车组件行业没有对这些进口的近期更换。该行业正在探索长期选择，例如铁氧体的磁铁，较轻的稀土替代品和无磁性设计，但这些设计尚未准备好解决当前的短缺。”
同时，政府宣布了计划制定一项稀土磁铁制造计划，其支出超过5亿卢比。该计划旨在建立约6,000吨永久磁铁的当地能力。
