航空专家马克·马丁（Mark D Martin）称，飞机事故调查局（AAIB）的初步调查结果是印度AI-171撞车事故“隐秘”，并标记了几个技术不一致之处。马丁强调，RAM空气涡轮机（大鼠）通常仅在发动机故障时部署并提出有关如何以及为什么飞机的燃油开关转移到“截止”位置的问题。
马丁指出：“这是最初的报告，在许多方面都非常神秘。它表明了很多没有加起来的观点。” “如果发生发动机故障，那就是只有在老鼠部署时。当老鼠部署时，只有一门课程可以重新启动发动机。”
马丁进一步指出，过去发生的燃料开关事件绊倒了。但是，他表示担心维护，维修和大修（MRO）组织通常会忽略FAA发行的咨询通函，除非它们伴随着适用性指令（AD）或服务公告（SB）。
他说：“对此有一个FAA AIB通函。可悲的是，大多数MRO并不认真对待AIB。它们只对广告和SBS做出反应。”他暗示，过去的警告可能已经被忽略了，有可能导致灾难。
6月12日从艾哈迈达巴德（Ahmedabad）的Sardar Vallabhbhai Patel International Airport从艾哈迈达巴德（Ahmedabad）的Sardar vallabhbhai Patel国际机场起飞后不久，印度AI-171航班（Air India AI-171）飞机于6月12日起飞后不久坠毁。该飞机驶向伦敦的盖特威克机场，飞机在船上携带241架，包括229名乘客和12名船员，以及19个致命的船员。共有260人丧生。
根据AAIB的初步发现，这两种发动机都在起飞的90秒内关闭，导致推力损失和快速下降。
马丁排除了飞行员错误，强调在起飞过程中，飞行员完全专注于前向仪器，而不是油门象限后面的燃油开关。
“作为飞行员，SMS和安全专业人员，飞行的两个最关键的阶段是乘飞机和降落，在此期间，所有注意力都在飞行器上，将飞机飞向大约（通常）2000英尺，然后吸引自动驾驶仪。推力是手动设置是手动设置（不自动驾驶/自动驾驶节点），而不是最大的飞行，既不是脱颖而出； Max从AI 171的初步报告中脱颖而出，这将在所有787个操作员上都有全球性的影响，据报道，燃油阀/切换是可以切断的燃油阀/开关转回截止的原因是需要研究的。”他说。
马丁称初步报告没有提及驾驶舱摄像机的录像“令人震惊”，该镜头应包含船员行动的完整记录。他说：“ 787有座舱摄像头。该报告没有提及。这是不可接受的。”
他敦促全球航空安全监管机构，包括NTSB，FAA，EASA，DGCA印度和UKCAA，将其视为全球航空安全问题。 “除了AAIB之外，NTSB，FAA，EASA还需要对为什么要切断燃油开关进行全面调查，在他最需要发动机功率的阶段，任何飞行员都不会愚蠢地将燃油切换到这两个发动机。”他补充说。
马丁还强调了由于数字或软件故障而需要调查“燃油开关失控”的可能性。
他警告说：“这次崩溃很复杂，必须在全球范围内进行彻底调查。787是一架软件驱动的飞机。如果系统故障导致燃油截止值，则所有操作员都必须采取行动。”
预计将在90天内进行完整的调查报告。
