到25财年结束时，商用车部门很可能会结束或否定，但制造商说，这对该行业来说可能是个好消息。根据印度汽车制造商（SIAM）的数据，在4月至1月期间，卡车和公交量的同比为768,000辆（YOY），为768,000辆。到25财年结束时，该细分市场预计将在920,000台约920,000个单位上关闭，比24财年低5％。
由于25财年将连续第二年成为简历细分市场的静音绩效，因此制造商预计26财年的汽车替代需求很高，在重新启动的一些政府资助的项目中，这些项目仍然是静态的。
塔塔汽车公司执行董事吉里什·瓦格（Girish Wagh）最近在与FE最近接受交谈时说：“如果第四季度是平坦的，那么这实际上将是明年的好选择。基础设施项目已经恢复正轨。”
去年的大选随后进行了国家民意调查，造成了有关新项目的僵局，尤其是与基础设施发展有关的项目。由于对新项目奖的不确定性，该行业渴望投资扩大车队。
“关于国家如何在资本支出和收入支出之间分配资金计划之间的谈判。但是，简历部分是周期性的，经过两年的增长，将开始26财年。” CV公司的高级官员说。
医学博士Shenu Aggarwal，Ashok Leyland说：“商品方面有一点焦虑，但这也应该在几个季度内消失。随着政府资本支出现在流入，预计替代需求将很高，明年应该是非常好的一年。”
CY24看到CV段报告的体积下降了3％，而一月的批发量增加了4％。从九个月到12月的平均每月72,000亿卢比的资本支出，在3月季度的支出可能每月的支出高达92,000-9.5亿卢比。
“放缓现在结束了。最近两个月，我们看到了很多活动并授予了新项目。我们已经看到政府修复了一些没有以正确速度进行的旧项目。” Aggarwal补充说。
自从CV行业达到了历史上的100万个单位的历史高销量之后，从那以后，CV行业就无法超越这一里程碑。但是，制造商指出，尽管24财年和25财年的量低于峰值，但在25财年期间的总吨位已超过19财年。
“市场已用一辆5.5吨的卡车取代了两辆亚第一吨卡车，其功率要好得多。这种变化在各个细分市场之间可见。这就是为什么绝对简历量可能很低，但吨位处于历史最高水平的原因。” CV制造商的另一位主管说。
