印度报告了今年早些时候最严重的航空灾难之一，印度航空的一架航班从艾哈迈达巴德机场起飞后仅几分钟就坠落到地面。这架飞机与一栋住宅楼相撞，然后爆炸成致命的火球，造成 160 多人死亡，多人受伤。飞机事故调查局的初步报告随后将坠机事故与燃油切断开关联系起来，并引用了两名飞行员之间的对话。然而，新出现的细节表明，在致命的最后一次飞行之前，梦想客机可能已经与技术问题作斗争了好几天。
根据联邦调查局的详细调查，这架波音飞机在上次飞行中遭遇了硬着陆。这导致印度航空坠机事故发生前几个小时更换了整个稳定器电机装饰件。该刊物获得的维修记录显示，硬着陆事件发生后的当天，安定面位置传感器（传感器）和水平安定面电机控制单元（EMCU）均被更换。虽然更换有故障的设备通常是一件好事，但这里的问题更加严重。
48小时内发生3起严重电气故障
联邦调查局的调查指出，稳定器电机和相关部件还与波音 787 上的其他关键系统共享电源和数据路径，包括用于油箱防火的防火惰性气体（氮气生成）系统。这通常用于通过防止易燃蒸气的积聚来帮助防止油箱起火（例如在坠机事故中发生的火灾）。但事故发生前两天，工程师已将防火惰性气体装置关闭——将其归类为“需要在 24 小时内修复的高风险活跃故障”。两天后，当印度航空的航班起飞进行最后一次飞行时，该系统仍然无法运行。
6 月 9 日，还有一个单独的中等风险核心网络问题被标记。火灾计数器和稳定器配平电机都与波音 787 飞机上的数字电气“核心”系统共享电力和数据。该网络管理大多数机载系统，甚至管理发动机计算机的信号。因此，故障可能会影响命令推力和燃油切断的全权数字发动机控制。
AAIB报告说了什么？
7月中旬，AAIB发布的初步报告指出，飞机的两个发动机燃油控制开关以0.1秒的时间间隔相继从“RUN”位置切换到“CUTOFF”位置，并在升空后数秒内关闭，导致了这场毁灭性的空难。后来它们重新启动，但其中一台发动机的减速无法停止。
根据最初的调查报告，驾驶舱录音机可以听到其中一名飞行员询问另一名飞行员为什么关闭发动机的燃油供应，另一名飞行员回答说他没有这样做。
