在最高法院关于公共利益诉讼（PIL）的听证会之前，质疑全国范围内的E20汽油推出，政府测试机构和汽车行业机构已发行，以支持乙醇混合计划，驳回了对乙醇融合的计划，认为它损害了车辆或侵犯消费者权利。
行业代表和测试机构都敦促公众不要依靠社交媒体主张，并指出OEM和监管机构都没有收到任何正式的投诉。他们强调了“科学研究”的重要性 – 尽管测试机构目前缺乏记录此类投诉的正式机制。
在周六的新闻发布会上，印度汽车研究协会（ARAI）和印度汽车制造商协会（SIAM）断言，没有证据表明与E20有关的车辆故障。行业机构说：“已经在E20燃料上运行的旧车尚未报告任何投诉。
Arai主任Reji Mathai强调了依靠“标准化和科学研究，而不是传闻或社交媒体chat不休”的必要性。他说，阿莱（Arai）在2010年，2016年和2021年对乙醇混合物进行了研究，这是政府采用E20的基础。但是，由于特定于OEM的数据，这些报告尚未公开发布。 Mathai指出：“我们将检查研究的部分是否可以共享。”
消除有关E20影响的神话
行业专家反复质疑不发布发现的决定，警告说可以选择性地解释摘要。关于消费者对燃油经济性的关注，Banerjee澄清说，E20的效率下降“通常在2％至4％之间，具体取决于驾驶习惯，维护和其他因素”。客户对潜在的保修违规行为的担忧，因为在不合格的汽车中使用E20燃料，Banerjee表示，Banerjee表示，“ OEMS都会兑现Warrant and Warrant and and and and and E20。
经济增长和未来挑战
但是，当被问及更高的乙醇混合物（例如E27）或以上时，他没有提供明确的答案，并指出此类燃料尚未推出 – 使客户担心不足。消费者还提出了有关较旧的，不合规的车辆以及在加油站缺乏低乙醇汽油选择的问题。在回应印度石油行业联合会（FIPI）的总监PS Ravi认为，恢复降低混合物将“取消该计划的收益”。
拉维强调了经济影响，自2014 – 15年以来，乙醇混合计划已为印度在外汇中节省了14.4亿卢比。仅2025年，预计储蓄量为43,000亿卢比。农民也受益匪浅，到目前为止，付款价值12.5亿卢比。他补充说，今年预计今年的乙醇采购为1,100–120亿升升，将为农民提供约85,000亿卢比的农民。
PIL原定于9月1日在印度首席大法官BR Gavai领导的长凳以及大法官K Vinod Chandran和NV Anjaria领导之前进行听证，并认为E20的强制性推出拒绝了驾车者的选择，降低了燃油效率，并冒着损害未设计混合物的车辆的风险。 T还要求汽油泵提供E0（零乙醇）燃料作为替代方案，并要求对零售渠道的乙醇含量进行清晰的标记。
