印度的子弹列车野心自2015年以来一直处于渠道状态。但是，在面对包括Covid-19-19大流行在内的几个障碍之后，该项目最初定于2022年完成，现在将于明年进行部分运作，并在2028年介绍了终点线。
印度有一个正在建设的高铁走廊，该走廊将连接孟买和艾哈迈达巴德，建议长508公里，最高速度为320 kmph。联合铁路部长阿什维尼·瓦什纳（Ashwini Vaishnaw）周二表示，该项目的高架桥已完成。根据正在执行该项目的国家高铁公司（National Hippeed Rail Corporation Ltd）的说法，码头工作的383公里，401公里的基金会和326公里的Girder Casting也已经完成。 3月，Vaishnaw强调了由前马哈拉施特拉邦首席部长Uddhav Thackeray的任期拒绝许可造成的延误，但保证正在努力弥补损失的时间。到目前为止，进展的成本为67,486千万卢比。 The projected cost has escalated to Rs 2 lakh crore, and completion, earlier estimated by 2022, has been pushed further and expected by 2028. A 50-km stretch in Gujarat is slated to host the first trial run in 2026. This is the only officially sanctioned HSR project as of now, with corridors like Delhi-Varanasi and Chennai-Mysuru being studied for viability and孟买-Hyderabad和Delhi-Ahmedabad等待批准。
为了被认为是高速的，火车的运行速度需要超过250 kmph的轨道。在非专用轨道（与常规铁路网络共享）上，速度通常需要超过200 kmph。这样的轨道必须平稳且笔直，曲线和斜坡保持高速。他们通常需要新的专门设计的路线。
一些HSR系统确实在其网络的一部分中使用现有轨道，但是必须升级这些轨道以允许更高的速度（例如通过拉直轨道并改善信号传导）。除此之外，要求还包括遵守严格的安全标准，确保足够的电源，训练有素的操作人员和维护。
正如Vaishnaw提到的那样，推迟该项目的关键因素之一是在马哈拉施特拉邦的土地获取，这将时间表推迟了两年。部长说：“由于许可延迟而导致的两年半的损失正在解决，现在的工作正在迅速发展。”引起延迟的其他方面是挑战，包括基础设施（例如，仅在高架桥上建立的项目转换）和财务（日本国际合作局（JICA）的滚动股票高收购成本或火车信号系统的高价）。同时，日本总理安倍晋三（Shinzo Abe）在2017年为该项目奠定了基础，他于2022年被暗杀，在印度也感到损失。 Vande Bharat项目负责人Sudhanshu Mani在一篇报纸上的文章中还建议，沿着不同路线的“永无止境”的调查往往会阻碍果断性，并且必须在六七年的时间内认可并完成至少几个较短的延伸。
用于抵消该项目的大量财务负担的最明显解决方案是批准印度铁路公司自己的整体教练工厂和国营的BEML，以共同设计和制造两种原型火车套装（每辆八辆车），速度为280 kmph。此外，JICA还提供援助，该援助将在2026年为印度提供两种新的Shinkansen火车（日本标志性的子弹列车），以在印度条件下收集数据和测试。此外，还考虑了信号系统的替代方案，Alstom-L＆T和DRA-Siemens合资企业招标该项目。但是，Mani警告说，这些解决方案带有自己的挫折 – 与320 kmph的容量相比，土著火车只能达到280 kmph的速度，提供了两种用于数据收集的火车“增加了混乱，而不是提供任何解决希望的希望”，而对谈判的担忧应该是先前解决的。
发达国家（包括日本（这些火车的先驱），法国和德国）拥有HSR网络，而中国拥有世界上最大的网络。但是，印度尼西亚和乌兹别克斯坦等中等收入国家也经营此类网络。越南也在建立自己的HSR网络。如果考虑后三个案件，那么出现的共同因素是为项目提供资金的明确计划，并利用已经拥有HSR网络的国家的外国援助。此外，印度还可以注意到这些网络所面临的批评 – 例如对纳税人的好处低（就像乌兹别克斯坦那样，由于当地人和外国旅行社和外国旅行机构的低容量和预订，很难保留，因此噪声污染（日本在日本中强调的问题）可能会造成更多的维持成本（可能是损失的案例），并且可能会损失损失，并且可能会造成损失的措施，并且可能会损失损失。
