自10年前首次亮相以来，Rapido将其服务套件扩展到包括三轮和四轮摩托车，妇女的游乐设施，甚至包括在城市的快递。有报道称，该公司在班加罗尔发起了一项试点项目后将进入食品送货。在拒绝对这一举动发表评论的同时，联合创始人Pavan Guntupalli与Christina Moniz谈到了服务面临的挑战，该挑战在州法规和离线市场中的增长潜力。编辑摘录：
您对诸如Metro Ride和Rapido Pink等新添加的服务的期望是什么？
自大流行以来，我们已经从自行车出租车服务过渡到提供三轮车和四轮摩托车。我们正在考虑进一步发展这些细分市场。最近引入的Rapido Pink for for女乘客拥有只有女子的船长（或司机），我们希望这是女性消费者尝试自行车出租车体验并更加满意的好处。我们计划积极扩展到大约25个城市。我们还在德里，勒克瑙和钦奈等城市中引入了最后一英里连通性的地铁，并在班加罗尔进行了会谈。由于这将解决一个重要的通勤问题，因此我们希望它将看到积极的回应。我们还创建了一个类别，尤其是针对寻求运输的宠物爱好者，使业主可以随身携带宠物。此外，我们通过为电动汽车所有者创建有吸引力的计划来参与我们的平台，以推动电气化的推动。
Rapido一直是乘车共享市场的晚期参与者。您如何与其他知名玩家差异化？
我们的主要竞争是离线行业，而不是任何其他乘车共享平台，因为在我看来，这就是增长潜力所在。今天，可能有大约250万辆出租车，但只有50万辆在线。平均而言，印第安人每天乘坐大约20,000,000辆汽车 – 里克肖的游乐设施，但其中只有不到20％是在线的。我们的努力是将离线转换为在线。我们的SaaS（服务作为服务）模型一直是Gamechanger。我们选择了我们的业务模型，以便我们成为机长（司机）的技术合作伙伴，以便他们可以通过使用我们的产品来最大化其收入。
在该模型的背面，我们在过去几年中增长了2.5倍。我们每天跨类别发生近350万行驶。
我们出席了200个城市，高于去年的100个城市，并正在考虑将我们的存在扩大到今年的500个城市。 II和III城市对我们来说是重要的增长动力，因为我们从这些市场中获得了大约40％的游乐设施。我们对自己在大规模创造就业的能力感到自豪。平均而言，我们每月有大约200万个船长。
您的业务数量是由两轮车乘车驱动的？
我们超过50％的游乐设施继续来自自行车出租车。自行车出租车不仅在顶级城市，而且在较小的城市中都有一个市场，这就是为什么我们今年致力于到达500个城市的原因。在游乐设施和每月交易用户和队长方面，Rapido在市场份额方面处于领先地位。话虽如此，我们即使在三轮车领域都领先，而在四轮驱动器类别中，我们是两个主要城市的市场领导者。
由于我们不再将自己限制在骑自行车之旅中，因此我们还在今年的印度超级联赛期间发起了一项竞选活动，以展示我们的服务范围。
零委托模型是否可持续？
作为一个零委托平台，我们只从我们的队长那里获得每日登录费，是的，在利润方面，这对我们来说是一个受欢迎的人。但是，我们已经能够通过该模型来扩大和增长，并能够达到去年的PAT（利润 – 税收）盈利能力。我们认为，这种增长模式将是可持续的，并帮助我们保持盈利。
该公司最近在卡纳塔克邦（Karnataka）等州遇到了艰难的领土，高等法院下令禁止自行车出租车。您如何应对这些监管挑战？
当我们从2015年开始时，没有自行车出租车服务。但是今天，有10个州有自行车出租车的框架，而Rapido在这些州已获得许可。如今，三分之三的海得拉巴迪斯使用了Rapido，班加罗尔居民中有一个使用我们的服务。随着通勤者越来越多地依靠整个市场上的自行车出租车，我们还看到州政府表现出愿意提出使通勤更容易的法规的意愿。话虽如此，这是一项耗时的努力，因为法规和挑战因国家而异。我们的方法是继续与不同的政府合作，并创建一个对消费者和我们的队长有益的框架。
