汽车部门正朝着严重的生产危机迈进，政府不应将其视为未来的问题。由中国的出口控制触发的稀土磁铁（REM）短缺已经在收紧电动机甚至内燃机车辆制造。 Bajaj汽车董事总经理Rajiv Bajaj最近表示，该公司可能在未来几周内被迫停止EV生产。 Maruti Suzuki已将其E-Vitara的EV生产目标削减了近70％。也许Bajaj太危险了，但是如果进口不恢复，对供应链中断的恐惧肯定是真实的。因此，要推迟在前提下采取行动，即可能明年左右的问题可能会遇到很多风险。
仅长期计划就不会削减
尽管令人鼓舞的是，政府正在制定激励计划来刺激国内REM制造业并为替代国际供应商搜寻，但这些是长期捕获的解决方案。报道表明，印度最近寻求联合国的许可，特别是通过国际海床管理局寻求探索阿拉伯海以及更广泛的印度洋地区的稀土元素和其他关键矿产储量。此举很好，但是采矿和完善该国自己的储量或创建完整的磁铁生产价值链是一个多年的项目。因此，与澳大利亚，越南或日本等国家建立供应伙伴关系也是如此。
立即修复不得忽略
因此，缺少的是迅速，战术上的动作。尽管有一再要求，但政府迄今为止尚未减少对完全建造的电动机进口的责任，这是一个直接的解决方案，它将绕过当前的REM瓶颈并保持装配线的运转。它也没有同意在类似于自动性能互联激励措施（PLI）之类的计划下放松国内增值规范，这将为公司提供所需的呼吸空间。取而代之的是，据报道，重工部正在寻求更广泛的行业共识。这种方法误解了行业的本质。汽车制造高度多样。并非所有玩家都受到REM紧缩的影响，因为有些球员有足够的库存可以在下一个季度淘汰，甚至在竞争对手步履蹒跚的情况下，甚至可能受益。预计统一的行业职位会延迟已经受到压力的人的缓解。政府必须不基于总体情绪，而是基于问题的性质和紧迫性打来电话。是的，更广泛的背景很重要。到目前为止，这一财政上的需求一直很弱，6月和7月的削减生产有助于扩大现有库存。一些制造商故意减慢电动汽车输出，以节省稀土成分。但这是一个临时修复，而不是解决方案。当时需要反弹的那一刻，尤其是在节日期间，这些缓冲区将消失。
政府的长期思维是值得称赞的。该国在世界第三大职位上拥有重大的REM储备，而开发国内产量的努力既是必要的，也是逾期的。计划的激励计划可以为未来的弹性奠定基础。但是，不应在重要的祭坛上牺牲即时。生产线一旦关闭就无法在一夜之间重新启动。这是政府展示实用主义的时候。放松PLI本地化规范并减少对完全制造的汽车进口的职责，不应将其视为政策回滚，而应是必要的寿命。政府必须以速度和清晰的态度行动，而不是谨慎和共识。现在的延迟只意味着在长期解决方案开始时，可能已经造成了损害。
