一份普华永道报告说，印度铁路对煤炭，铁矿石和水泥等大型商品的过度依赖正在损害其增长潜力，并将其暴露于其他货运方式中的竞争压力。
战略机会
它说，不可靠的服务加上僵化的路线和较差的及时性正在影响铁路在“高价值”非企业商品领域中获得更大市场份额的潜力。
即使与公路运输，其基础设施，终端运营和滚动库存相比，铁路运输尤其是长途运输，其固有的成本效率并没有设计用于处理快速增长的细分市场，例如电子商务，药品，FMCG，FMCG，消费者，消费者耐用物和汽车。
该报告指出：“这些商品要求更加灵活，时间敏感，挨家挨户的物流，道路运输能够更好地提供，使铁路对此类细分市场的竞争力较低。”
在过去的五年中，铁路货运量增长的很大一部分 – CAGR 5.6％ – 由狭窄的传统散装商品造成了贡献。目前，煤炭在铁路的货运篮中占主导地位，该货运篮为Arounf的50％的货运量，其次是水泥和铁矿石，每个货物占10％。但是由于铁路物流内的结构限制，这些大商品的增长正在减慢。另一方面，在同一时期，新兴的非占用商品的增长率为10％。
它补充说：“针对散装火车运营进行优化的网络可能难以适应对包裹/轻型商品或汽车运输的需求不断增长，从而导致容量不匹配和服务不足。”
但是，该报告说，有针对性的干预措施可以提高轻型商品的运动，并使铁路货运投资组合的多元化变得更加多样化。 “在印度，超过90％的非行李货运市场是通过公路运输的。相比之下，在美国等发达国家中，有66％的非企业货运被公路移动，而铁路或铁路实现的系统占30％。这种模式不平衡为IR提供了在非盗版中扩展其足迹的策略机会，该策略是在非盗版中扩展的。
挑战
尽管铁路在近年来已努力促进非蓬松细分市场。例如，在2023年引入了联合包裹产品 – 雷克斯货物服务（JPPRCS）计划，以提供包裹的端到端物流解决方案。同样，Parcel Cargo Express火车（PCET）也于今年推出，以增加橡胶和菠萝等商品的运输。但是，基于包裹的货物和轻型商品的铁路模态份额仍然很低。该报告进一步说，铁路需要采用特定于商品的方法来进行终端计划，资产部署和服务设计，以使其商品组合多样化。
“Another opportunity lies in the automobile sector, specifically two-wheelers and passenger vehicles, which fall under the low rail share category but exhibit strong growth forecasts. The railways has focused on this segment by modifying the AFTO scheme, introducing modern rolling stock (NMG and BCACBM coaches) and assisting the development of new automobile loading terminals. These efforts have increased the modal share of rail in automobile transport报告说：“从2014财年的1.2％到24财年约20％。”
