中东的紧张局势不断上升，没有放松俄罗斯战争的迹象 – 乌克兰战争再次引起了航运业的焦点以及在这些困难时期运输产品所收入的货运率。
达拉尔街（Dalal Street）的投资者对领先的运输股票采取了谨慎的态度 – 大东方（GE）运输公司股票周三下跌1.5％，收盘价为965.5卢比。该股票在2025年3月4日达到52周低点797.25卢比。最近的竞争对手，PSU控制的印度运输公司（SCI）在周三的交易结束了222卢比。SCI在2025年3月3日达到138.25卢比的52周低点。
印度航运公司通常拥有专门用于油轮部门运输原油和其他产品的车队总能力的70％。在诸如VLCC（非常大的原油承运人）之类的关键油轮细分市场中，从2025年4月上旬到迄今为止的货运率平均每天售价近41,800美元，相对于2024年6月的季度相对于$ 42,260的$ 42,260，指出高级高级管理人员的高级管理人员。
在Suezmax等其他油轮部门中，从2025年4月初到迄今为止的货运率平均为2024年6月季度每天$ 52,540的平均每天近46,690美元。
航运业消息来源强调，在以色列和伊朗之间的紧张局势之前，全球石油价格已经降低，距离西方国家对俄罗斯石油价格强加的每桶60美元的价格上限不远。而且，全球运输能力的增加，能够运输原油，导致2025年6月季度的平均现货油轮货运率更高。
同时，在较小的干散装细分市场中，波罗的海干燥指数的平均水平从2025年4月初到2024年6月季度相对于1,848的1,418个水平。
船运公司利用与客户的短期和长期合同结合在一起，以最大程度地提高其收入。
2025年3月季度的性能
在2025年3月，GE运输公司的合并收入下降了近18％至122.3亿卢比，而其净利润在本季度正在审查中下降了近60％，至363千万卢比。
该公司在2025年3月的季度相对于336万dwt dwt的货运业务总量为304亿吨重量吨位（DWT）。此外，2025年3月季度的总收入天数为3,835天。
此外，在2025年3月的季度相对于53,180美元的2025年3月，原油载体平均每天赚了近31,000美元。
同时，在2025年3月的季度，印度综合运营收入的收入下降了9.4％，至1,325.2亿卢比，其净利润在未接受的季度中下降了近39.7％，至185亿卢比。
达拉尔街的投资者
GE运输的市盈率约为估计合并26财年的5.5倍。根据Screener的说法，在过去的10年中，该股票的中位市中位数约为7.2倍。
同时，印度航运公司以估计合并26财年收益的11倍的市盈率交易。根据Screener的说法，在过去的10年中，该PSU股票的中位数为6.2倍。
鉴于全球货运率的波动，也没有缓解中东紧张局势紧张局势的迹象，投资者可以采取等待和观察运输股票的态度。
Amriteshwar Mathur是一位拥有20多年经验的金融记者。
