美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）决定对进口汽车和汽车零件征收25％的关税，自4月3日起，这肯定是对印度零部件制造商的打击。由于向美国的出口达到24财年约60亿美元，占该国自动组件总出口的27％，关税加息可能会破坏收入和影响Sona Blw Precision Precision Precision Moogings和Bharat Forge的利润率，该公司分别从我们的收入中获得了43％和38％的收入。相比之下，禁止塔塔汽车的子公司Jaguar Land Rover的乘用车制造商保持不受影响，因为印度向美国的完全建造的车辆出口可以忽略不计。但是，在逆境中，印度组件制造商也有机会在战略上旋转，尤其是中国。
首先，现在是他们在美国以外的多样化的合适时机。像Sona BLW这样的公司已经针对中国，日本和韩国等市场，旨在使这些地区在五年内占收入的50％以上。此外，在阿拉巴马州设有一家工厂的Samvardhana Motheron International将能够通过在当地为美国汽车制造商提供一定程度的关税。其次，更重要的是，美国的举动为中国得分提供了机会，这面临着更高的关税负担，可能是35％或更多，将新的25％税与现有职责相结合。随着中国在24财年向美国出口了101亿美元的汽车零件，其成本较高，可能会将美国买家带入包括印度在内的其他国家 /地区的供应商。
这种相对优势不是假设的。特朗普的“美国第一”政策旨在加强国内制造业，但美国进口了约50％的车辆，其余的，只有40％至50％的内容是在国内采购的。重建该能力是一项昂贵的长达数年的努力，留下了印度组件制造商可以获得优势的差距。如果美国汽车制造商发现中国零件过于昂贵且国内选择不足，那么印度成熟的参与者就会获得基础。但是，这完全与执行有关。印度缺乏中国的规模和成本效率，25％的关税仍然凹陷其价格优势。因此，战略敏捷性将是关键。
长期以来，还有另一个方面可能会发挥作用，因为美国可能会发现关税难以忍受。由于其汽车供应量的一半依赖于进口和国内内容有限，因此成本较高可能导致消费者的反弹或压力汽车制造商依赖全球零件。特斯拉似乎是直接赢家。由于它在加利福尼亚和德克萨斯州生产了所有美国市场车辆，因此该公司将能够避开完全建造的单元的关税，随着进口量的增长，可能会提高需求。但是，它对进口电池和半导体的依赖（将承担25％的职责）可能会提高生产成本，除非调整定价或采购，否则将中和收益。其他汽车制造商可能会跟随特斯拉的领导，将生产转移到美国，但这将是一个耗时的过程，从而为印度的组件制造商带来了近期的机会。
但是，在宏观上，印度对美国商品的高关税可能会引起汽车零件以外的更广泛的报复，从而使贸易关系变得复杂。如果美国将关税扩大到其他印度领域，例如制药或电子产品，则汽车零件的任何优势都可能被抵消。尽管中国的关税较高，但仍有更强大的出口经济来吸收这种冲击，而印度较小的全球贸易足迹使其更容易受到tit tat升级的影响。
