随着伊朗和以色列之间的冲突升级，印度公司正在密切关注西亚的发展。
尽管FE与FE交谈的大多数首席执行官表示，冲突对消费者或商业情绪没有直接影响，但海湾地区的长时间战争将导致原油通货膨胀率激增，这将迫使公司将价格上涨作为制造业和货运成本可能会产生枪击。
在石油和天然气，航空，汽车，油漆，快速消费品，基础设施和肥料等部门中，人们普遍不安，它们使用了与粗连接的衍生物作为输入。例如，对于油漆公司而言，其投入成本的55-60％由原油衍生物（包括溶剂和树脂）组成。
原油价格上涨也会损害航空公司的财务状况，因为燃料通常占其运营费用的20-30％。
印度达布尔（Dabur India）首席执行官Mohit Malhotra表示：“西亚的紧张局势越来越紧张，消费者公司肯定会谨慎。”
线性烷基苯（实验室）是一种石油衍生物，用于制造洗涤剂，占后者输入成本的几乎60-70％。而，高密度聚乙烯（HDPE）用于包装材料，用于从肥皂到洗涤剂，发油，乳霜，洗发水和牙膏的所有必需消费品的包装材料中。
他说：“与原油通货膨胀有一段时间的良性。这是一个令人担忧的食品通货膨胀在5月的降低至7个月的低点。如果这场战争继续进行，则与原油相关的商品篮子的波动可能会迫使公司查看价格上涨，”他说。
在农村需求正在恢复并且城市消费尚未恢复的时候，高管们承认，西亚紧张局势的急剧爆发对经济来说几乎没有好处。许多人希望这是短期的。
印度出口组织联合会总干事兼首席执行官Ajay Sahai认为，伊朗与以色列冲突的升级可能会从较高原油价格到地区不稳定到增加运输成本和延误的层次上产生序幕。
他说：“由于航空运输也可能受到影响，因此供应链破坏可能不仅限于船舶。”
周日，印度航空集团表示，在不断升级的冲突中，它没有在伊朗，伊拉克和以色列的空间上运行飞行。在全球范围内，大多数从新加坡航空公司到法国航空和英国航空公司的航空公司都取消了飞往西亚的航班。
“整个问题将在石油价格上涨之前产生短期影响。我认为这不会影响该国的业务信心。虽然霍尔木兹的海峡被关闭，但不会持续很长时间，但Hiranandani Group的一部分说。
Tata Realty＆Infrastructure医学博士兼首席执行官Sanjay Dutt表示，公司在危机方面处于“等待和观看”模式。他说：“印度有多种石油来源。因此，石油供应不是问题。”
但是一些专家并不乐观。 Primus Partners副总裁Nikhil Dhaka说：“对于印度的汽车行业，不断增长的伊朗 – 以色列冲突转化为侵蚀利润率的投入成本，塑料，橡胶，航空燃料和更长的物流周期。”
达卡说，随着印度原油进口（每天约200万桶）的40％以上，货运成本将增加。他说，在不断发展的情况下，红海连接路线上的货运率也将增长10-15％。
