政府正在考虑给予飞机制造“基础设施地位”，以便为该严重依赖进口的行业建立国内生产基地。消息人士告诉富裕人士，此举预计将鼓励与外国合作伙伴建立合资企业，以促进支线客机和货机的国内制造，以满足该国蓬勃发展的中产阶级的需求。近年来，随着许多新机场的开业以及 Ude Desh ka Aam Naagrik (UDAN) 计划的政策支持，区域航空连通性显着增强。
将飞机制造纳入基础设施协调主清单（HML）将释放有针对性的财政和政策支持，以加速该行业的发展。其中包括银行的优惠长期融资、从保险和养老基金获得资金、更容易的外部商业借款以及各种税收优惠和免税。
HML 目前涵盖 5 个主要部门和 38 个子部门，并于 2025 年 9 月将“大型船舶”纳入运输和物流。该清单根据与印度制造和可持续发展等国家目标相一致的经济需求定期更新。炼油厂也正在考虑纳入该名单。
空中客车C295战术运输机是空中客车防务与航天公司与塔塔先进系统有限公司（TASL）合作的产品，已在印度制造支线运输机。印度生产的第一架 C295 计划于 2026 年 9 月下线。该工厂将于 2031 年 8 月之前向印度空军提供 40 架本地制造的飞机。
除了在当地采购零部件外，这些设施还将在培养印度工人的装配和航空技术技能方面发挥重要作用，从而增加该行业扩张所需的熟练劳动力库。
“C295是印度飞机制造的起点。现在，我们必须向前推进，至少是像ATR（Avions de Transport Régional）和巴西航空工业公司这样的支线飞机制造，”一位官员表示。
ATR 在支线飞机领域占据主导地位，而巴西航空工业公司则在支线喷气机领域占据主导地位。
巴西航空工业公司（巴西）是世界第三大商用飞机制造商（仅次于空客和波音），专注于支线喷气机、公务机和国防飞机。 ATR 飞机是空中客车公司和莱昂纳多公司的合资企业。该公司以 ATR 42 和 ATR 72 等支线飞机而闻名，这些飞机因其燃油效率和在较短跑道上运行的能力而受到重视。
印度于 2016 年 10 月启动的区域互联互通计划 (RCS) 已开通 619 条航线，连接全国 88 个机场。该计划旨在提供负担得起的航空旅行并促进区域平衡发展。
仅 2024 年，就开通了 102 条新的 RCS 航线，其中 20 条位于东北部各州。该计划已为 1500 万名乘客提供了负担得起的航空旅行，并计划在未来十年通过改进的 UDAN 计划增加 120 个新目的地，将这一数字扩大到 4000 万人。该计划还通过支持直升机停机坪和小型机场，优先连接偏远、丘陵和理想地区，包括东北地区。
Bharatiya Vayuyan Adhiniyam 2024 于 2025 年 1 月 1 日生效，旨在根据“印度制造”和“Atmanirbhar Bharat”倡议促进本土制造业，使法规与《芝加哥公约》和国际民用航空组织 (ICAO) 等国际公约保持一致，并通过简化许可证颁发来简化监管流程。
