印度铁路公司下一财年的资本支出 (capex) 可能接近 29 亿卢比，比本年度预计的 26.5 亿卢比增长约 8%。
这表明年增长率略低于可能的名义 GDP 增长率。截至 1 月 5 日，国家运输公司 2025 财年资本支出预算已使用 20 亿卢比（76%）。
鉴于对新借款的严格控制，铁路几乎没有运营盈余，其资本支出主要依赖预算。在本年度的资本支出预算中，25.2 万卢比为预算支出，其余为预算外资源，包括 PPP 融资。 IRFC 从市场筹集了略高于 300 亿卢比的资金。 2026 财年借款冻结也可能持续。
铁道部的一位高级官员告诉富裕，由于铁路基础设施投资是政府的重点关注领域之一，铁道部建议2026财年的资本支出增幅应大于年度通胀率。
“铁路正在多个方面开展工作，需要政府投入大量资本支出。这包括引入 Vande Bharat 卧铺列车和 Namo Bharat 快速铁路等新列车、铁路网络现代化、子弹头列车走廊建设以及对乘客安全和舒适领域的进一步投资。”
“我们有望充分利用本财政年度分配的资源。铁路明年需要更多资金以保持发展势头，”该官员表示。
预计2025-26年预算将通过PPP（公私合作）模式获得更高的预算外资源（EBR）。多年来，PPP 资金在整个铁路预算中的份额一直在下降。例如，2024 财年，政府预计通过 PPP 模式创收 1700 亿卢比。 2025 财年这一数字降至 1000 亿卢比。
2025 财年的前 9 个月，铁路已通过 PPP 产生了 87%（即 873.3 亿卢比）的资源，政府可能会提高 2026 财年的目标。这位官员表示：“由于 PPP 项目反应强劲，并且考虑到下一个财政年度将是非选举年，我们希望 PPP 方面会有一些活动。”
与此同时，铁路部门正在积极推出 Kavach 安全系统，迄今为止，该部已在该系统上花费了 150 亿卢比，而 2025 财年预算分配的预算为 110 亿卢比。 “目前，德里-孟买和德里-豪拉走廊的工程正在进行。我们预计新版本的 Kavach 4.0 将加快步伐，为信令和电信工程分配更多资源。”该官员表示。
