据消息人士称，印度航空在2019年的一份指令后，在过去六年中两次取代了波音787-8飞机的油门控制模块（TCM）。
TCM包括燃油控制开关，这些开关已重点放在致命崩溃的持续调查中，因为这些开关在6月12日在艾哈迈达巴德坠毁的伦敦命运不佳的Dreamliner VT-ANB起飞后立即被切断。
飞机事故调查局（AAIB）对周六发布的坠机事故的初步调查报告中提到了两次TCM（2019年和2023年）的更换。它还说，TCM替换与燃油控制开关无关。
其中一位消息人士周日告诉PTI，波音公司在2019年为所有梦幻客机的运营商发行了修订的维护计划文件（MPD）。
消息人士称，根据MPD，操作员必须更改TCM，其中包括燃油控制开关，每24,000个飞行小时。
消息人士称，自2019年发出MPD时，消息人士称，印度航空在2019年和2023年两次更改了命运不佳的飞机的TCM。无法立即确定有关MPD的具体细节。
印度航空发言人在周一的一份声明中说，该航空公司正在与包括监管机构在内的利益相关者密切合作。
“随着调查的进行，我们继续与AAIB和其他当局完全合作。
发言人说：“鉴于调查的积极性，我们无法对具体细节发表评论，并将所有此类询问转介给AAIB。”
周日，印度航空没有发表任何评论。
为了回答发送给波音的问题，公司发言人周日提到了周六发表的声明，称其将继续支持调查和印度航空。
发言人在电子邮件的声明中说：“我们将推迟AAIB，以遵守联合国国际民航组织协议，称为Annex 13。”
AAIB在周六的报告中说，在调查的这一阶段，“没有建议对B787-8和/或GE GENX-1B发动机运营商和制造商采取任何行动”。
印度航空的Dreamliner VT-ANB于6月12日坠毁，由Genx-1b发动机提供支持。
根据该报告，FAA于2018年12月17日发布了有关燃油控制开关锁定功能的潜在脱离接触的特殊适航性信息公告。
它说：“根据737台飞机运营商的报告，燃油控制开关是安装了锁定功能，因此发出了这项SAIB。不被认为是不安全的条件，可以保证FAA的适用性指令。”
AAIB还表示，燃油控制开关设计，包括锁定功能，在各种波音飞机型号上相似，包括零件编号4TL837-3D，该零件安装在B787-8飞机VT-ANB中。
“根据印度航空的信息，建议的检查未进行，因为SAIB是咨询而不是强制性的。维护记录的审查表明，油门控制模块在2019年和2023年在VT-ANB上取代。
报告说：“但是，替换的原因与燃油控制开关无关。自2023年以来，没有报道与燃油控制开关有关的缺陷。”
处于截止模式后，稍后打开了飞机的两个发动机的燃油控制开关，但伦敦结合的飞机在撞到艾哈迈达巴德的一栋建筑物中炸死260人之前，无法获得足够的推力和高度。
