TATA Advanced Systems Limited（TASL）的合同来自Dassault Aviation，以建造阵风飞机的机身，这体现了印度在建立现代航空航天制造生态系统方面取得的进步。迎合国防空间中全球原始设备制造商（OEM）苛刻要求的需求，这是在国内组装战斗机飞机不太遥远的未来中的可能性。阵地几乎完全是在法国制造的，除非一些非敏感的进口组件。当印度通过与法国九年前的法国一项政府间协议（IGA）购买了36 Rafale Jets时，从Dassault Reliance Aerospace获得了五个组成部分。 4月，另一个IGA被墨水购买了26架Rafale-Marine战斗机（有史以来最昂贵的国防交易之一）将从印度海军的两架航空母舰中运行。这是第一次将飞机的主体或躯干（这是飞机的主体或后备箱）在法国境外生产，并旨在用于国内和全球市场。 TASL将在海得拉巴建立一个最先进的设施，每月提供两个机身，以滚下28财年的装配线。
TASL对制作机身并不陌生，因为它在3月为瑞士航空航天公司Pilatus飞机提供了300架。但是，该公司不仅仅是全球OEM的供应商，因为它与空客合作在Vadodara建立了一个设施，可为印度空军生产C-295中型中型战术运输飞机。一定数数量的飞机将在飞行状态下购买，其余的将在国内集合，预计将在2026年9月进行。空中客车公司还与塔塔集团签署了一项协议，以制造最畅销的H125直升机从其平民范围内制造。实际上，印度是空中客车公司将在法国，德国，美国，加拿大和中国运营其最终组装线的第六个地点。在C-295军用飞机，民用直升机和现在为阵风的机身的合作努力，有可能推动印度进入战斗机的最终集会。显然，这也许是一个想法，因为有一个有启示的生态系统。
但是，需要实际考虑几种顽强的东西。这些最重要的是我们无法按时交付军事项目 – 正如印度空军首长在印度工业商业峰会的同盟中所强调的那样。也许他在交付83架轻型战斗机Tejas Mark 1a时暗示了印度斯坦航空有限公司（HAL）的不良赛道，尽管合同是在2021年签署的。在2021年签署了合同。在该国深化DASSAULT在该国的足迹的进一步取得了进步，这是基于M88 Engine powers powers powers powers porafale rafale rafale rafale rafale rafale rafale rafale rafale rafale rafale rafale rafale rafale powers the国内制造的国内制造。 Safran制造了这些发动机，并与HAL合资，专门从事为民用飞机和M88的Leap发动机制造组件。
在印度制造M88的关键组成部分的一项制造计划显然取决于Safran愿意将所有权技术转移到HAL和其他潜在的印度合作伙伴，以制造单晶涡轮机和高性能发动机所需的先进冷却系统。如果发生这种情况，这确实是改变印度的野心不仅是机身供应商的野心，而且是制造该国最新战斗机的供应商。
