据航空保险专家称，印度保险公司和全球再保险商可能会面临高达1.20亿美元的索赔（约1,000-1,20亿卢比），因为航空保险专家一家印度波音787 Dreamliner的悲剧性坠机事故发生。
“The insured value of the Boeing 787 Dreamliner is between $75–85 million. In aviation insurance, if it is a total loss, then the entire value is payable in full. So, technically, insurers and reinsurers are looking at a payout of $75–85 million in hull insurance alone,” Sourav Biswas, Business Head – Aviation Insurance at Alliance Insurance Brokers, told FE.赫尔保险是指对飞机本身的物理损坏或损失的承保范围。
然而，比斯瓦斯指出，由于被保险金额是可观的，因此印度保险公司通常不会完全覆盖它。大多数风险是由海外再保险公司（主要是英国）再保险的。他解释说：“印度保险公司的损失将仅限于总飞机的10％，而其余的将来自海外再保险公司。”
一家国有一家普通保险公司的高级主管说，航空政策由塔塔AIG一般保险领导，由GIC RE，新印度保证，联合印度保险和东方保险等印度联合保险公司的支持。塔塔AIG一般保险在发稿时间之前没有回应FE的评论请求。
Prudent保险经纪人航空和专业线副总裁Hitesh Girotra表示，在此阶段，印度航空的总责任很难评估。吉罗特拉（Girotra）表示，运营商的责任将取决于多个因素，包括船上的乘客国籍，这将定义蒙特利尔公约下的最低责任。
伦敦绑定的飞机撞到艾哈迈达巴德（Meghani）地区，载有242名乘客和机组人员。根据印度航空，其中，其中有169名是印度国民，有53名是英国国民，1名加拿大国民和7个葡萄牙国民。
Alliance的Biswas表示，虽然船体的主张是直接估计的，但乘客法律责任和第三方责任很难立即量化，但对印度保险公司的影响可能很大。他补充说：“这笔款项将由法院决定。甚至可能需要2 – 3年的时间。”
比斯瓦斯指出，由于飞机坠入平民区域，因此运营商可能会承担第三方财产损失责任。在飞机上下降的住宅建筑中，也可能丧生。比斯瓦斯说：“这将援引乘客法律责任和第三方责任。”
印度豪顿印度首席执行官兼医学博士Amit Agarwal表示，虽然航空公司可以宣布临时赔偿，但乘客的最终赔偿将根据1999年的蒙特利尔大会确定，印度在2009年成为签署人。“赔偿金在2009年进行了赔偿。使用特殊绘画权（SDR）计算，该权利（SDR）为128,821美元（约1.33美元），约1.33美元（约1.33美元）。印度航空购买的承保范围。”他说。
上面提到的PSU普通保险高管表示，假设对死者家庭的乘客责任1千万卢比将超过240亿卢比。他们补充说：“最终定居点，包括船体和其他负债，可能约为1,000卢比1,20亿卢比。”
一般保险业在25财年的航空业中记录了1,097.82亿卢比的总直接溢价收入。其中，新的印度保证公司的份额最大，为37.75亿卢比，随后是东方保险，为201.81亿卢比，塔塔AIG一般保险为170.02亿卢比。
2020年8月，印度保险公司和全球再保险公司在喀拉拉邦的Kozhikode机场的Air India Express撞车事故支付了66.0亿卢比，这导致船上21人死亡。当时印度航空的主要保险公司之一，新印度的保证向航空公司支付了378.83千万卢比的要求。
