印度航空撞车事故的初步报告上个月造成260人丧生，显示飞机的发动机燃油截止开关几乎同时从奔跑到截止点，使燃油的引擎饿死了。
这是印度调查人员在周六发布的初步报告中详细介绍的，这是6月12日到6月12日的事件的顺序：
GMT 05:47（IST上午11:17） – 印度Air Dreamliner VT-ANB以AI423的身份从新德里降落在艾哈迈达巴德。
格林尼治标准时间07:48:38 – 飞机被观察到机场34湾出发。
格林尼治标准时间07:55:15 – 飞机要求出租车通关，这是由空中交通管制授予的；一分钟后，飞机从海湾出租车到23号跑道23号，通过RASSIWAY R4，回溯并排队以起飞。
格林尼治标准时间08:02:03 – 飞机从地面转移到塔控制。
格林尼治标准时间08:07:33 – 发出的批准。
GMT 08:07:37 – 飞机开始滚动。
GMT 08:08:39 – 飞机抬起。报告说：“飞机空气/接地传感器已过渡到空气模式，这与升降机一致。”
GMT 08:08:42 – 飞机达到了180节的最大空速。 “此后，发动机1和发动机2燃油截止开关从运行转变为一个接一个地截止位置，时间间隙为01秒。”
“由于切断了发动机的燃油供应，发动机N1和N2的起飞值开始降低。
“在驾驶舱录音中，听到一名飞行员问另一个他为什么截断。
“另一个飞行员回答说他没有这样做
“从机场获得的闭路电视录像显示，在提升后的初步攀爬期间部署了RAM气轮机（老鼠）
“飞机在越过机场外围墙之前开始失去高度。”
GMT 08:08:47 – 两个发动机的值“通过低于最小怠速”，而大鼠液压泵开始提供液压功率。
GMT 08:08:52 – 发动机1燃油截止开关从切割到运行。
GMT 08:08:56 – 发动机2燃油截止开关也从切割到运行。
“当飞机是机上时，燃油控制开关从截止转移到运行时，每个发动机完全授权双发动机控制（FADEC）会自动管理重新和推力恢复点火和燃料引入的顺序。”
“ Engine 1的核心减速停止，逆转并开始发展为恢复。发动机2能够重新获得核心，但无法阻止核心速度减速并反复重新引入燃料，以增加核心速度加速和恢复。”
格林尼治标准时间08:09:05 – 一名飞行员传输了“五月天五月天”。
GMT 08:09:11 – 数据记录停止。
格林尼治标准时间08:14:44 – 坠机火招标离开机场场所进行救援和消防。
