飞机事故调查局（AAIB）在致命航空事故发生后的一个月后，于7月12日发布了AI171撞车事故初步报告。 15页的报告揭示了出了什么问题，黑匣子录音以及可能导致崩溃的发动机燃料开关。但是，到目前为止，该报告仅列出了已经知道的事实，从而特别强调了空中发动机关闭。 AAIB还发布了“不建议对B787-8和/或GE发出建议”。
调查的进展表明，AI171崩溃取得了重大突破，但显着的问题仍未得到解决。
印度空气崩溃：调查进展
官员们已经完成了现场活动，包括详细的无人机摄影和摄像机，并将残骸移至机场附近的安全区域进行仔细检查。这两种发动机均已在机库中回收和隔离，而对分析至关重要的特定组件也已被识别并列出。
从河流和加油罐中采集的燃料样品的初步测试发现它们令人满意，尽管只能从飞机本身的部分地区检索到很少的燃料。这些有限的样本尚未进行进一步的专业测试。
调查人员还开始分析从前增强的机载飞行记录器（EAFR）的飞行数据，以重建飞机的最后时刻。目击者和唯一尚存的乘客的陈述已收集，船员和乘客的验尸检查正在进行中，以探索可能导致事故的潜在医疗因素。同时，该团队继续通过这些航空医学见解进行交叉检查技术发现，以更清楚地了解出了什么问题。
尽管做出了这些努力，但在此阶段，该报告仍然尚无定论。调查人员没有建议针对其他波音787-8飞机或命运率不佳的GEGENX-1B发动机采取任何特定的安全措施。
印度航空崩溃报告：关键要点
该报告透露：“下图中总共显示了五座建筑物，并遭受了严重的结构和火灾破坏。”该报告指出，“紧急定位器发射器（在此事件中未激活ELT。”
从艾哈迈达巴德（Ahmedabad）到伦敦盖特威克（London Gatwick）运营的印度航空AI171航班达到了180节的最大空速。尽管如此，在几秒钟内，当燃油截止切换意外转移到“截止”时，这两个发动机都会失去动力。飞行员试图重新启动他们，但飞机迅速失去了高度。
飞行记录器数据显示，在升空后，两种引擎的燃油截止开关都从“运行”转移到“截止”。一名飞行员问另一个飞行员为什么会发生这种情况，而回应是“我没有这样做”。引擎短暂重新启动，但飞机没有恢复足够的推力以避免坠机。调查人员尚未确定开关为何移动。
印度航空撞车事故AAIB报告还与AI171分钟共享了空中交通管制（ATC）数据。在1308小时的时间里，飞机被清理起飞，然后在1309年飞机上一分钟后，飞行员发出了“五月天”的电话。
