据彭博社报道，在致命的空气撞车事故发生后的两周以上，造成了船上242人，调查人员和航空公司的全部撞车事件，正在研究飞机的两种引擎是否失败，这可能导致波音787失去控制和坠毁。尽管尚未排除渎职行为，但技术障碍似乎是迄今为止发现的最有可能的原因。
来自航空公司的飞行员使用飞行模拟器使用相同的条件重新创建飞行，例如起落架掉落和翼瓣驶入。他们发现，仅这些设置并没有导致撞车事故，彭博社报道说，援引参与调查的人们。这一发现以及较早的证据表明，紧急电动机在坠机事故发生前仅几秒钟就开始了，这使调查人员更多地专注于可能的技术故障，这是事故的原因之一。
据彭博社报道，该模拟是由印度飞机事故调查局（AAIB）领导的官方调查独立进行的，以探索替代方案，并更好地了解事件的可能因素。
什么是飞行刺激？
飞行模拟是使用计算机型号进行的，目的是重新创建飞行飞机的虚拟环境。这包括飞机的移动方式，对飞行员的控制方式的反应以及对风，气压和湍流等事物的反应。就印度航空而言，这是为了确定可能导致6月份致命坠机的原因。
模拟器使用数学和数据来复制飞行的物理，例如飞机如何转动，攀登，陆地或在印度航空的情况下坠毁。它也用于试点培训，设计新飞机和研究。
添加了担心的迹象
随着调查仍处于早期阶段，AAIB尚未发表正式声明。仅一旦恢复了两个飞行记录器的数据，两种引擎都会同时损失功率的原因。审查了坠机镜头的飞行员指出，起飞后车轮的撤回延迟。他们指出，部分倾斜的起落架和明显的液压损失。
现代飞机发动机由称为Full Authority Digital Engine Control（FADEC）的计算机系统管理，该系统可帮助飞行员调节发动机功率，同时确保在安全操作范围内有效性能。
先前的发现表明，撞车事故发生前部署了备用涡轮机，称为RAM气涡轮机（鼠）。这种紧急设备在电气故障期间从飞机的后部延伸，尽管无法产生升降机，但它为车载系统提供了必不可少的功率。
后来发现，飞行员起飞后不久发出了五月天的信号。在遇险电话的15秒内起飞，该航班坠毁进入艾哈迈达巴德的一家医学院旅馆。
