飞机事故调查局（AAIB）的报告对AI171撞车事故感到震惊。初步报告显示，飞机的发动机燃料截止开关从跑步转换为截止。航空专家Mellissa Chen在X上的一篇文章中，与开关的设计不允许它们无意中移动。她推测驾驶舱混乱或“其中一名（飞行员）自杀并带走所有人。”
该报告透露：“在驾驶着一名飞行员的声音录音中，一名飞行员问另一个他为什么截断。另一个飞行员回答说他没有这样做。”陈矛盾并澄清说，发动机燃油控制开关上的旋钮“必须在移动开关之前从面板上拉开。”
天哪。印度航空171号撞车事故的初步报告表明，这两个燃油截止开关都从“运行”转移到“截止”。
这些开关的设计是使它们不能无意中移动 – 必须将旋钮从面板上拉开，然后才能……https://t.co/ggjjwwxaq5 pic.twitter.com/wyl64tbe5o
– Melissa Chen（@msmelchen） 2025年7月12日
Chen在评论中澄清说，波音Dreamliner和空中客车公司都可以使用类似的设计。 “这些是守卫的开关，这意味着您必须物理地将它们拉出然后移动它们。在空中客车上是一样的。机组人员不可能“错误地”将这些切换到关闭位置上，或者我错了吗？”她写道。
但是，燃料开关探针并不是陈的独家。美国航空安全专家安东尼·布里克（Anthony Brickhouse）此前曾质疑燃料开关的移动是否与正常操作不一致。 “他们是自行搬家还是因为飞行员而搬家？”他问。 “如果他们因飞行员而被移动，为什么？”
来自美国的另一位航空安全专家约翰·考克斯（John Cox）表示，喂养发动机的燃料开关不会被飞行员意外移动。他说：“你不能撞他们，他们移动。”
印度航空坠机报告
为了恢复推力，飞行员经常遵循一系列统治。但是，在空气中间关闭发动机后，发动机1开始恢复并再次加速。发动机2也短暂重新启动，但无法保持其核心零件的旋转速度足以保持运行，即使它一直试图添加更多的燃料以加快速度。然后，飞行记录员在1309小时停止捕获数据。正是在这一刻，一名飞行员将五月天的信号传输到了Atco。
起飞后三秒钟，飞机的发动机燃油截止开关几乎同时从跑步到截止。这意味着燃料没有到达发动机。路透社报道说，这导致飞机失去推力并下沉。
6月12日印度航空坠毁后的一个月，AAIB报告推测意外的燃油开关截止或系统故障。 AI171撞车事故是最致命的民航悲剧之一，至少造成了240人的生命，并损坏了撞车半径的五座建筑物，其中包括一家大学旅馆。
