关于毁灭性艾哈迈达巴德飞机失事的初步报告将于本周发布 – 调查范围缩小了其对燃油控制开关的重点。上个月起飞后的几分钟，波音787-8 Dreamliner坠毁，杀死了除一名乘客外，并在地面上杀死了十几个人。但是，专家警告说，不考虑导致这样的决定的根本原因，将重点放在燃油开关问题上可能是一个过分简化。
根据一份基于源的路透社报告，在对飞行和语音数据记录器进行分析后，该调查目前侧重于发动机燃料控制开关的移动。波音也对飞机的最后时刻进行了模拟。据报道，该调查并未引起对机械故障的任何直接关注，并且没有公告向航空公司建议对787个操作进行更改。美国航空安全专家约翰·考克斯（John Cox）还指出，飞行员不可能“不小心”移动为发动机提供的燃料开关。
“没有什么要玩的东西”
根据Rakesh Rai上尉的说法，仅将Air India崩溃与燃料开关联系起来是一个过分简化。这位以前曾指挥过在艾哈迈达巴德（Ahmedabad）坠毁的波音787 Dreamliner的飞行员在周三告诉Mojo Story，诸如决定（如果完全采取的话）之类的人只会遭受阳光的情况。
“ Sumit上尉和他的副驾驶员没有从家里走路，来到飞机上说：’让我们玩燃油控制开关的游戏’。即使切断了燃油控制开关并重新运行，飞机一定有一些问题。这就是为什么他们做的事情。
他还重申了偶然触发它的可能性 – 指出它只能是“故意关闭燃油控制开关的尝试”。他还列举了波音公司双重发动机未能强调他的观点而概述的标准操作程序。
“双发动机故障是一种需要迅速采取行动的情况，无论高度或空气速度如何。完成记忆项目并建立适当的空中速度以立即尝试进行风车开始。如果在尽快进行或立即识别引擎故障后，风车起步将成功。在识别两种燃料开关后，在双发动机失败期间使用了双重发动机失败，则在双重发动机失败后使用了两次EEC，他是EECS的同意，他闻到了。
飞机事故调查局的高级官员周三告诉议会小组，关于艾哈迈达巴德飞机失事的初步报告可能会在接下来的几天内放置在公共领域。
