阿肖克·利兰 (Ashok Leyland) 周三公布的 2026 财年第二季度独立净利润几乎持平，为 771.06 千万卢比，原因是国内需求疲软打压了各汽车类别的增长。这家商用车 (CV) 制造商去年同期利润为 77.01 亿卢比。
独立运营收入同比增长 9%，达到 958.818 亿卢比。扣除特殊项目和税项之前的利润为 108.3 亿卢比，比一年前的 87.8 亿卢比增长 23%。息税折旧及摊销前利润率从去年同期的 11.6%（101.7 亿卢比）提高至 12.1%（116.2 亿卢比）。
2026 财年第二季度商用车总销量（国内和出口）同比增长 8% 至 49,116 辆。不包括国防和电动汽车业务，中型和重型商用车 (MHCV) 的国内销量小幅增长 3%，达到 26,307 辆。其中，卡车销量增长 4%，达到 21,647 辆，而客车销量持平，为 4,660 辆。
但该公司在国内MHCV市场份额保持在30%以上，继续保持客车领域的领先地位。本季度国内轻型商用车 (LCV) 销量增长 8%，达到 16,596 辆。 Ashok Leyland 董事总经理兼首席执行官 Shenu Agarwal 表示，GST 2.0 推出后的需求和更高的政府资本支出将推动下半年更强劲的增长。
他补充说，今年年初，预计 MHCV 的行业增长为 3-5%，LCV 的增长略高。 “但在 GST 2.0 后，我们看到了增长。10 月份，MHCV 销量增长了约 7%，LCV 销量增长了 15%，”他表示，并补充说，政府资本支出和基础设施支出通常会在下半年上升，尤其是在第四季度。
Ashok Leyland 拥有来自各个国家运输企业的 2,500-3,000 辆巴士订单。其电动巴士子公司 Switch Mobility 另有 1,500 辆巴士订单。出口量同比增长 45% 至 4,784 辆，其中客车出口量增长 86% 至 3,276 辆。首席财务官 KM Balaji 将客车出口的增长归因于西亚的强劲需求。 “斯里兰卡也是巴士运量开始增加的又一个市场。
这些是客车出口量整体改善的主要原因。”他补充说，该公司位于勒克瑙的电动汽车制造工厂将在未来30-60天内落成，初期产能为每年2,500辆客车。“该工厂主要专注于电动客车，但按照其建设方式，它可以生产任何类型的客车，无论是电动、柴油还是任何其他替代燃料。”他说。
关于该公司的电池储能系统（BEES）进军，阿加瓦尔表示该项目仍处于初始阶段，该公司目前正在评估工厂的位置。 “这包括我们想要带来什么样的机械和设备、多少就业机会、我们想要创造多少产能，”他说。阿加瓦尔表示，该公司将在 12 月或 1 月之前宣布工厂位置。
第一阶段，BEES工厂将专注于电池组组装，投资约50亿卢比，第二阶段将涉及电池制造，这将在几年内完成。 9月，Ashok Leyland宣布计划在未来7-10年内投资超过500亿卢比用于电池制造，与中国电池技术公司中航锂电集团合作开发和制造汽车和非汽车应用电池，包括储能系统。
阿加瓦尔表示：“总体投资规模可能在 5,000 到 10,00 亿卢比之间，具体取决于未来印度电动汽车市场或 BeeS 市场的表现。”在综合层面，Ashok Leyland 的净利润同比增长 7% 至 81.97 亿卢比，这得益于其亏损的 Switch Mobility 英国子公司的运营以及其 NBFC 子公司 Hinduja Leyland Finance 收入增长的支撑。
该公司董事会建议派发每股 1 卢比（面值 1 卢比）的 100% 中期股息。 Ashok Leyland 的股价周三在 NSE 收盘下跌 3%，至 142.22 卢比。
