JSW MG Motor 率先为 Comet、ZS EV 和 Windsor 汽车推出电池即服务 (BaaS) 模式，电动两轮车制造商 Ather Energy 和 Hero MotoCorp 效仿该公司，现在也采取了相同的战略，并见证了类似的效果——需求增加和销量上升。随着预付价格下降和所有权变得更加灵活，该车型已将许多持观望态度的人推向电动汽车车道，在过去六个月中提高了两个品牌的月销量。
BaaS 的核心是将车辆与其最昂贵的组件分离。客户无需购买捆绑电池的踏板车，而是以低得多的价格购买两轮车底盘，并签订每月电池计划。它减轻了最初的财务打击，这是许多潜在买家犹豫转向电动汽车的一个关键原因。
Crisil Ratings 总监 Poonam Upadhyay 告诉 Fe：“电池即服务模式有可能显着降低拥有电动两轮车的总体成本。” “通过将电池与车辆分离，用户可以避免电池的前期成本，该成本约占车辆总成本的 35-40%，”她说。
Ather 在 8 月份推出了 BaaS，将其面向家庭的 Rizta 踏板车的起价降至 75,999 卢比，将 450 系列的起价降至 84,341 卢比（前展厅勒克瑙）。根据这一安排，买家可以选择以每公里 1 卢比起的电池订阅作为 48 个月计划的一部分，最低使用门槛为每月 1,000 公里。与此同时，Ather 扩大了其有保证的回购计划，根据该计划，客户可以在三年后获得踏板车高达 60% 的价值。
前期成本的下降产生了明显的效果。如果没有 BaaS，450 系列的 Apex 版本售价从 1,30,999 卢比到 1,84,999 卢比不等，而 Rizta 的起价为 1,04,999 卢比。自推出订阅模式以来，Ather 的月销量加速增长，从 4 月份的 13,332 辆攀升至 10 月份的 28,177 辆，成为中国第三大电动滑板车品牌。这种势头在很大程度上得益于 Rizta 更广泛的吸引力，该车定位为家庭踏板车，在传统上由汽油车型主导的领域。
Hero MotoCorp 的电动汽车公司 Vida 也走了类似的道路。该公司于 7 月份推出了带有 BaaS 选项的 VX2 系列，Vida VX2 Go 订阅模式下的定价为 44,990 卢比，电池购买模式下的定价为 73,840 卢比。 VX2 Plus 的 BaaS 售价为 57,990 卢比，含电池售价为 82,790 卢比。自从推出这一选择以来，Vida 的月销量几乎增加了两倍——从 4 月份的约 5,000 辆增加到 10 月份的 15,968 辆。
TVS Motor、Bajaj Auto 和 Ola Electric 等市场领导者目前不提供此型号。 Ola Electric 董事长兼董事总经理 Bhavish Aggarwal 最近将 BaaS 描述为一种融资结构，而不是销售催化剂，并指出大多数客户已经选择了汽车贷款。 Ola 继续优先考虑内部电池开发和扩展续航里程。
然而，行业分析师认为，BaaS 为电动汽车提供了更广泛的准入门槛，特别是对于价格敏感的个人买家和日常使用量较高的商业车队。例如，Mahindra Last Mile Mobility 已经将该模型用于针对商业运营商的电动三轮和四轮车。
JSW MG Motor 在乘用车方面的早期实验也表明，以订阅为主导的销售可以扩大规模。总监 Parth Jindal 表示，BaaS 占该品牌电动汽车销量的 15-20%。电动汽车市场领导者塔塔客运电动汽车公司迄今为止选择不采用该模式。
