在公司突然停止运营后，超过10,000多名Blusmart的驾驶员合伙人没有生计。管理层没有正式的沟通。最初是在周三的例行信息开始的 – 指示驾驶员返回各自的枢纽 – 已经完全沉默，使驾驶员感到震惊，混乱和绝望。
关闭没有正式通知。驾驶员的WhatsApp小组在周三晚上收到了一个模糊的语音笔记，理由是“服务器问题”，并要求他们不要向他们的枢纽报告，直到另行通知。从那以后，枢纽一直被锁定，该公司没有响应，曾经破坏的停车场却空无一人。
“我每天都在等待一些更新，但是什么都没有。我们甚至不允许在中心内部。”与Blusmart一起工作两年的Sachin Kushwah说，他不知道该与谁联系。
库什瓦（Kushwah）和其他成千上万的人一样，现在正在寻找工作。但是，由于市场上如此众多的蓝色驾驶员，机会很少。
库什瓦（Kushwah）的司机萨蒂什·约翰（Satish John）说：“即使在有工作的地方，经销商也要求20,000至30,000卢比。”约翰补充说：“这是为了支付我们在Blusmart所收入的一半的工作。”
对于许多人来说，财务影响只是损失的一部分。司机说，该公司不仅给了他们生计，还给了他们尊严和稳定。
商业研究生Arjun Singh留下了他每月10,000卢比的学校会计师工作，加入Blusmart，他每月收入高达40,000卢比。他说：“我爱上了布鲁。” “这帮助我还清了所有的贷款。我为自己的工作感到自豪。现在，这就像我一生的一部分突然消失了。”
尽管公司已关闭了运营，但由于对一周的预订工作插槽，许多司机现在因其应用程序而在其应用程序中看到罚款。另一位受影响的驾驶员兰迪尔·库马尔（Randhir Kumar）说：“我已经预订了每周的老虎机。现在，即使枢纽被锁定，他们每天都会为我收取350卢比的费用。”
对于许多人来说，Blusmart的财务结构一直是生命线。每小时25至40卢比的驾驶员的收入在每小时40卢比之间，并保证每日收入为400卢比。每月收入从12,000卢比到50,000卢比不等，通常受到慷慨的激励措施的支持，高达每周高达8,000卢比。
这些收入改变了生活。一些司机购买了摩托车，智能手机，土地或已建造房屋。其他人则加入了平台，以逃避低薪工作或偿还债务。
拉姆·库马尔（Ram Kumar）说：“我不仅因为Blusmart而支付了贷款，而且还买了一辆自行车。
在Blusmart在德里Vasant Kunj的最大枢纽，超过450辆汽车闲置。现在，枢纽是一个高安全性区域，在每个入口点都驻扎了警卫，以防止任何人进入。数十名驾驶员每天聚集在这里，希望运营能够恢复 – 但对于许多人来说，希望很快就会消失。
“我们已经被抛弃了，” Champaran的Dinesh Singh说，该公司的司机已经三年了。 “数百人将饿死。没有工作。”
他补充说：“现在，我的选择是返回我在Champaran的村庄或在拥挤的市场上为工作而战。”每天都有一整天，成千上万的生计以及他们带来的梦想 – 陷入困境。
