卡纳塔克邦高等法院裁定禁止自行车出租车的裁决引发了强烈的反弹，影响了全州超过60万司机。此举使骑手和通勤者负担重大，剥夺了许多负担得起的运输选择。根据班加罗尔自行车出租车福利协会的说法，大多数司机被迫从事低薪的日常工作以生存。
Bringbiketaxiback
网民要求对社交媒体禁令的逆转，使当局负责这一危机。 “ Bringbiketaxiback”是所有帖子中的常见因素。 “停止惩罚那些谋生的人。”将用户张贴在X上。
“这不仅仅是不便。这是不公正的，”在卡纳塔克邦的自行车出租车禁令中另一位说道。提出解决方案，用户要求官员从官员那里征收责任，以暂停错误的上市。关心的用户认为：“自行车出租车是城市零工经济的骨干。打破它会伤害我们所有人。”
嗡嗡作响的引擎不仅是噪音，而且是数千所房屋的心跳。不要使它保持沉默。#nobiketaxinofood #bringbiketaxiback
– paku（@paku00022） 2025年6月21日
考虑到卡纳塔克邦类似班加罗尔的城市的出租车价格上涨，自行车出租车相对经济。 X上的用户说：“并非每个人都能负担得起汽车或出租车。自行车出租车是人民的旅程。
青年失业率上升。交通恶化。经济受苦。仍然没有自行车出租车。为什么？ #nobiketaxinofood Bringbiketaxiback
– Ronak（@ronak_830） 2025年6月21日
用户对被禁令中断的60万家庭表示同情。许多司机生活在自行车出租车收入上。 “驾驶员也失去了移动性和谋生的机会，”社交媒体上的用户指出。
卡纳塔克邦自行车出租车禁令
根据卡纳塔克邦政府，两轮车通过用于商业目的的个人注册违反了车辆登记规则，这是理想情况下需要必要的许可证。安全是政府标记的另一个问题，因为它不是女性通勤者最安全的旅行形式。
1988年《机动车法》在禁令前是备受关注的焦点，这是有道理的。根据该法案，“摩托车”属于“合同运输”的定义，这允许机动车辆携带乘客以租用或奖励，并根据合同参与。
2024年4月，卡纳塔克邦高等法院的一名法官命令Ola，Uber和Rapido停止其自行车税行动，除非州政府构成适当的指导方针。长凳给了他们时间，直到6月15日关闭。
