该中心周四发布了Cafe-III草案法规，为小汽油汽车提供救济，清洁替代技术的激励措施以及通过舰队合并的灵活性，以帮助汽车制造商实现更严格的燃油效率目标。
草稿规范允许低于909公斤，1200 cc和4000 mm以下的汽油车从已宣布的排放量中扣除3.0 g CO2/km，每款限制为9.0 g/km。这提供了与现有基于技术的储蓄同时的额外救济。
为了支持合规性并加速向清洁技术的转变，公司平均燃油效率草案（CAFE）-III II规范引入了超级学分系统。在此下，绿色车辆的重量较高。例如，电池电动汽车（BEV）或范围扩展器混合动力车算作三辆车。在Flex燃料上运行的插电式混合动力或强大的混合动力车为2.5，而常规的强大混合动力车为2辆车，而Flex燃料乙醇车为1.5。这种方法大大提高了汽车制造商投资低排放车辆的动机。
“超级学分”和弹性燃料激励措施驱动绿色移动
草稿还包括一个碳中立性因子（CNF），该因子折扣了在乙醇混合物，CNG或Flex燃料上运行的车辆的尾管二氧化碳排放。使用E20-E30混合物的汽油车将获得8％的二氧化碳折扣，而Flex Fuel Hybrids可以获得高达22.3％。
但是，该草案删除了2024年6月发布的CAFE-III提案中的氢技术。在Cafe-I和II下，燃油消耗限量分别小于5.5和4.78升/100 km。 Cafe-III提议在FY28和FY32之间的3.7264逐步减少到3.0139 L/100 km。
该草稿还提供了汇总灵活性 – 多达三个制造商可以将其舰队结合在一起以共同实现目标。对于投资组合有限或生产量较小的公司而言，这被认为是一项巨大的胜利。
合规的灵活性和豁免
政府还免除了Cafe-III的合规性，将小批量制造商（每年销售不到1,000辆）豁免。预计这将使小型汽车制造商和利基或奢侈品牌受益，从而减轻低容量细分市场的监管压力。
一位行业内部人士说，尽管范围更严格的燃油规范正在途中，但诸如合并，超级信贷和豁免之类的救济措施为制造商提供了一种驾驶更艰难的规则的方式，尤其是使小型汽车制造商受益。
