由于伊朗和以色列之间持续的冲突，整个西亚的紧张局势加剧，印度的两个主要连通项目，伊朗的查巴哈尔港口和印度中境东欧经济走廊（IMEC）悬而未决。
根据PTI的一份报告，政府正在密切监视伊朗 – 以色列冲突引起的局势。它将在本周符合运输线，集装箱公司和其他利益相关者，以评估对该国海外贸易的影响并解决任何问题。
到目前为止，印度与国家，伊朗和以色列都有良好的联系。以色列提供国防设备，伊朗承诺通过Chabahar港口连通性。
正如Financial Express先前报道的那样，印度已承诺在Chabahar Port开发Shahid Beheshti码头，以开发Shahid Beheshti码头。 2024年5月，印度与伊朗签署了一项为期10年的协议，并获得了码头的长期运营控制。
这项投资和贸易路线是前往阿富汗和中亚的贸易路线吗？
根据水，运输和水道部的年度报告（2024-25），查巴哈尔港（Chabahar Port）在2023 – 2024年期间处理了60,000多个TEU的集装箱货物和190万吨的总货物/一般货物，反映了容器流量增加了43％，容器流量增加了34％。
Chabahar帮助印度在中国经济走廊（CPEC）下由中国开发的巴基斯坦瓜达尔港口。该港口在萨加尔愿景下支持印度的海洋战略，加强了其在阿拉伯海的存在，并减少了中国在该地区的影响力。
随着以色列 – 伊朗的冲突升级可能会引发对伊朗的新西方制裁。尽管美国早些时候授予了查巴哈尔（Chabahar）的制裁豁免，但日益增长的敌对行动可能会迫使华盛顿重新考虑。
Chabahar港口也是国际南北运输走廊（Instc）的一部分，这是一条多式联运路线，将印度与伊朗，中亚，俄罗斯和欧洲连接起来。该走廊为苏伊士运河提供了更快，更便宜的替代品。
如果这条运输路线受到影响，货船可能需要在好希望的斗篷周围走更长的路径，这可能会增加两个星期的旅行时间并大幅提高运输成本。
印度还领导着印度中部 – 欧洲经济走廊（IMEC），这是一个在2023年9月在新德里的G20峰会上发起的大型连通性项目。走廊通过阿联酋，沙特阿拉伯，乔丹和以色列将印度港口连接到欧洲。
工会工会和工业部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）的PIB表示，同时在4月16日向印度中部东部 – 欧洲经济走廊（IMEC）高级圆桌会议致辞时指出，预计IMEC有望将物流成本降低30％，将运输时间削减40％，并削减了跨延度的无缝贸易联系。
IMEC被视为与中国的腰带和道路倡议的反抗。但是伊朗和以色列之间的冲突现在使印度处于微妙的外交立场。两国都是主要合作伙伴。以色列在最近与巴基斯坦的紧张局势期间支持印度，而伊朗保持了中立的立场，并继续与印度和巴基斯坦保持联系。
印度对当前冲突的反应可能会影响其在这两个项目中的地位。向一侧的强烈倾斜可能会疏远另一侧。
根据GTRI的数据，印度对以色列的出口已从2023 – 24年的45亿美元急剧降至21亿美元。从以色列的进口量从2023 – 24年的20亿美元中降至最后一财年的16亿美元。
同样，向伊朗出口14亿美元的出口也可能受到损失。印度从伊朗的进口量为25财年为4.41亿美元，而去年为6.25亿美元。
尽管印度与两国保持贸易盈余，但贸易路线的中断可能是引起担忧的原因。
霍尔木兹海峡面对封闭的能源生命线受到威胁
印度在很大程度上取决于该地区的能源需求。印度原油的三分之二约三分之二，其液化天然气（LNG）的一半进口经过了伊朗现在威胁要关闭的狭窄水路。据GTRI称，海峡处理了近五分之一的全球石油贸易，对印度至关重要，印度进口了其80％的能源。
GTRI认为，如果由于军事行动而被阻塞或破坏了Hormuz海峡，这可能会导致石油价格，运输费用和保险费急剧上涨。这将增加通货膨胀，给卢比施加压力，并使印度政府的预算计划变得困难。
以色列于6月14日至15日在也门的胡塞叛军领导人对红海的紧张局势重新点燃，这一路线已经受到了胡塞（Houthi）对商业船只的袭击而困扰的路线。
Gtri的Srivastava说：“对于印度来说，这是另一个严重的问题。” PTI报道：“印度向欧洲，北非和美国东海岸的出口量占30％，经过Bab El-Mandeb海峡。”
在10月7日以色列加沙冲突之后，胡塞（Houthi）袭击停止了运动后，货船直到最近才恢复穿越红海。现在，由于新鲜的紧张局势，出口商担心新的延误和转移。
红海对于印度与欧洲的80％贸易和与美国的巨大份额至关重要 – 这些市场占印度出口的34％。
随着以色列 – 伊朗的冲突进入第五天，以色列正在加强对德黑兰的空袭。该国于6月13日对伊朗的军事和核设施发起了意外攻击。美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）缩短了他对加拿大G7峰会的访问，并在社交媒体上发出了强烈的信息：“每个人都应该立即撤离德黑兰！”他在X上发布了“伊朗不能拥有核武器。”
