航空安全监管机构DGCA提出了针对航空公司疲劳风险管理系统草案的草案，并设定了拟议的框架，以补充现有的飞行税费时间限制规范。
在各个方面对航空公司船员疲劳的担忧中，民航总局（DGCA）已经建立了对飞行员的修订飞行义务时间限制（FDTL）规范，该规范正在以分阶段的方式实施。
新准则要求什么？
监管机构表示，在“针对预定航空运输行动中为飞行机组人员实施疲劳风险管理系统（FRMS）实施的咨询草案”中，该监管机构表示，该循环提供了有关FRMS批准过程，实施要求和监督机制的详细指南，以通过科学的，数据驱动的疲劳管理方法来补充现有处方fdttlecriptive fdttl fdttl。
DGCA说，FRMS应根据科学原则，最小的休息要求，最长时间的飞行时间，飞行期限和占空比期限限制，以确保足够的恢复机会和性能监控系统以跟踪安全成果以及其他元素。
飞行员对新准则的回应
飞行员周三意识到这一开发项目告诉PTI，监管机构已寻求有关拟议的准则，包括航空公司和飞行员协会在内的利益相关者的评论，直到9月15日。航空公司可以选择拥有规定性的FDTL法规，或者实施FRMS或使用两者使用Hybrid方法，就像使用DGCA一样。
FRMS将由航空公司实施，并通过DGCA批准根据其要求来修改系统。除其他外，DGCA提出了有关FRMS实施的祖父和过渡条款。
其中包括针对运营商的分阶段实施方法，从规定的法规过渡以及符合新要求的宽限期（从循环生效日期开始12个月）。看门狗指出，只有在操作员建立有效且成功的疲劳安全行动小组（FSAG）的情况下，才能考虑实施FRMS的申请。
来自航空公司各个部门的官员将成为有关FSAG的一部分。印度是世界上增长最快的民航市场之一。今年3月，民航部长K Rammohan Naidu表示，印度在接下来的15 – 20年中需要30,000名飞行员，因为国内航空公司在扩大网络时拥有超过1,700架飞机。
