美国联邦航空管理局表示，波音公司周五获得批准，将其 737 MAX 产量提高到每月 42 架，放宽了自去年 1 月以来实施的 38 架飞机上限，并加大力度支撑财务，消除对安全和质量的担忧。 2024 年阿拉斯加航空一架新型 737 MAX 9 飞机发生空中紧急情况后不久，美国联邦航空管理局 (FAA) 实施了史无前例的生产上限，该飞机的门塞缺少四个关键螺栓，导致机身在 16,000 英尺（4,900 m）高度处出现一个大洞。该事件暴露了波音公司普遍存在的生产安全和质量失误。
在经历了多年的生产中断和危机导致波音深陷债务和亏损之后，增加这款广受欢迎的单通道飞机的交付量对于恢复其财务稳定至关重要。飞机制造商在交付飞机时会收到客户的大部分付款。
美国联邦航空局周五表示，其安全检查员“对波音的生产线进行了广泛的审查，以确保这一小幅生产率的提高能够安全地完成。”
波音公司计划开始迅速提高产量
一位知情人士称，美国联邦航空局局长布莱恩·贝德福德 (Bryan Bedford) 周五致电波音公司首席执行官凯利·奥特伯格 (Kelly Ortberg)，确认该飞机制造商可以将产量提高到 42 架。消息人士补充说，波音计划迅速开始相应地提高产量。另两位知情人士称，该公司西雅图地区工厂的工人们一直在准备通过增加设备来提高产能，从而提高 737 的生产率。
波音表示，它赞赏“我们的团队、供应商和美国联邦航空局的工作，以确保我们准备好在安全和质量放在首位的情况下提高产量。”
波音股价在盘后交易中上涨 1.2%。
波音过去以较高的速度生产 737 飞机，但现在供应链压力更大。航空航天分析师格伦·麦克唐纳表示，近年来，锻件、铸件、发动机甚至内饰都给飞机制造商带来了供应链难题。他说，与 COVID-19 大流行之前相比，供应链问题似乎更加零星且不可预测，当时供应链问题更加系统化。他指出，2 月份的工厂火灾导致波音公司忙于寻找专用紧固件的新来源。
他表示：“与之前相比，波音似乎为这次升级做好了更好的准备。”
在美国联邦航空管理局加强的监督下，该公司采取了谨慎的态度来稳定并增加产量。波音公司已经建立了大量的零部件和材料库存，作为应对供应链瓶颈的缓冲措施。
根据其第二季度财报，该公司库存了 110 亿美元的原材料。相比之下，2018 年该公司的库存为 64 亿美元，当时该公司每月生产 50 多架 737 飞机。
波音债务激增，利润预计到2026年恢复
波音目前还背负着 530 亿美元的债务，而 2018 年约为 120 亿美元。华尔街分析师预计，波音今年将再次亏损，但预计 2026 年将实现盈利，这将标志着波音自 2018 年以来首次实现盈利。上个月，美国联邦航空局部分恢复了波音为新型 737 MAX 和 787 飞机颁发适航证书的权力。
2019 年，在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生致命坠机事件后，针对单架 MAX 飞机的这一授权被撤销；2022 年，由于生产质量问题，针对宽体 787 飞机的这一授权被撤销。
今年 9 月，美国联邦航空局 (FAA) 发现波音位于华盛顿州伦顿的 737 工厂以及位于堪萨斯州威奇托的波音分包商 Spirit AeroSystems 的 737 机身工厂在 2023 年 9 月至 2024 年 2 月期间存在数百起质量体系违规行为，因此，美国联邦航空管理局 (FAA) 提议对波音公司以一系列安全违规行为处以 310 万美元的罚款。
2024 年 1 月的阿拉斯加航空事件促使时任总统乔·拜登领导的美国司法部展开刑事调查。
