商品和服务税（GST）2.0计划于9月22日推出。最有争议的问题之一是停止赔偿税的提议，特别是对于汽车行业。在我们介绍这个问题之前，让我们退后一步，了解这种补偿是如何到达的。
经销商挑战和收入影响
在商品及服务税委员会的最初讨论中，由于各州和市政公司的公共支出较大，各州要求在商品及服务税收益中占有更大的份额。最终在中心和各州之间以平等的分配来解决。然后，财政部长阿伦·贾特利（Arun Jaitley）提议在实施后五年内弥补各州的收入损失，假设收入增长率为14％。这种速度是固定的，无论经济表现如何，因此本质上是回归的。各州的税收收入都没有以这种速度增长，因此，没有一个反对这种安排，放弃了他们对商品及服务税收入较高份额的需求。因此，赔偿事实证明是各州加入商品及服务税的橄榄分支。征收薪酬的初始期限为五年或直到2022年。它仅征收用于补偿各州的资金。但是，由于199年的大流行，州财务受到了重大打击，并安排了贷款以弥补损失的收入。作为一个特殊情况，赔偿税的征收税延长了三年，直到2025年，以帮助各州偿还贷款。
事后看来，如果商品及服务税委员会同意以60:40的比例分享GST收入，以支持各州，那么赔偿问题根本就不会出现。各州将拥有应有的高收入来源。由于商品及服务税是基于目的地的消费税，并且没有可用于市政公司使用的商品和服务的独立收入来源（废除了OCTROI/当地税收），因此首先，GST收入中的州的份额更大。同样，众所周知，这件事是暂时的。它本来可以在最后的销售点征收的，即车辆被经销商出售给最终客户的时候。这样，就不会像今天的情况一样积累薪酬信用。通过遵循增值税原则，在每个增加价值的阶段征收它是当时处理它的自然方式。但是，它带来的不便显然超过了收益。这一和许多以前做出的决定使印度商品及服务税陷入了缺陷。
提议的双赢结果解决方案
无论如何，对某些商品（值得遗漏的服务被排除在外！）征收了赔偿，这些薪水被称为罪恶或延期商品，还包括大型汽车和跑步车等奢侈品。一个人的必要性可能是另一个人的奢侈品和副人。据估计，大约有60万辆遭受赔偿税的车辆在经销商的股票中。这些涉及已经支付的薪酬，并依靠经销商的信用，达到250亿卢比。假设作为股票车辆经销商委员会平均为15,000卢比，经销商的潜在收入为90亿卢比。他们如何在90亿卢比的佣金上产生25亿卢比的费用？此外，从9月22日开始，此类车辆的商品及服务税率已从28％提高到40％。因此，在此日期（或之后售出的每辆车）需要支付12％的差异GST。如果薪酬分类帐中的信用余额无法供经销商调整此增量GST征税，那么这将是他们的双重打击 – 他们将不得不在GST网络维护的电子现金分类帐中安排GST付款以遵守规定。 GST 2.0可能是汽车行业的噩梦，而不是成为富裕行业。
从表面上看，薪酬税确实与商品及服务税不同。但是，它遵循相同的原则，并以相同的应税价值征收。它是出于目的而单独雕刻的。显然，如果退款途径对政府是不可能的，则需要将股票车辆上的薪水归入综合的商品及服务税。这将提供大量的救济，并将成为汽车行业和政府的双赢局面。这也将导致友好的解决方案。
作者是Acuris Advisors Pvt的董事总经理。有限公司
