在为汽车公司带来很多欢呼的新闻中，政府可能会提议将小型汽车的GST从28％降低到12％。路透社引用消息来源还强调，较大的汽车目前征税超过28％，总税收负担接近50％，现在可能属于新的40％的板块，并征收额外的征税。但是，没有明确的迹象表明拟议的杂种税。
车辆的商品及服务税率的变化是纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）在独立日宣布的更广泛计划的一部分。期望税率将被简化为两个主要板，分别为5％和18％的主要板和40％的板块，以便在某些商品和服务上取消12％和28％的商品及服务税。
目前，汽车跌至最高28％的GST板。除此之外，根据车辆类型，赔偿税率为1％至22％。这将小汽油汽车的总税收发病率提高到29％，而SUV的税率近50％。
目前，由于政府一直在推动更快地采用清洁流动性，因此电动汽车目前仅征税5％，这是GST结构中最低的平板之一。
据路透社引用的政府消息人士称，小型汽车的GST可能比目前的28％降低至18％。小型汽车被定义为汽油车，发动机低于1200cc，柴油低于1500cc，长度不超过4米，占上一财政年度售出的430万乘乘用车的三分之一，比近一半的前货车。同时，较大的汽车目前征税近50％，可能属于新的40％的平板，并认为额外的税款将总体发病率保持在43-50％。
野村（Nomura）的分析师估计：“如果对汽车行业的税收降低10％，则可能会提高需求15％至20％。”这家经纪公司指出，这种转变可以降低消费者的价格并恢复行业的销售势头。
野村（Nomura）还强调，小型汽车和SUV的单一速率也正在讨论中。这样的举动可以使SUV受益，SUV目前由于额外的税收而吸引了更高的有效税收。简化还可以减少围绕汽车分类的争议，这通常是由于发动机尺寸和车辆长度的差异引起的。
关于这一细分市场，杰富瑞说：“目前以45-50％的税率（GST +补偿税率为28％）的税率不太可能下降。”
尽管改革可能会加速对常规车辆的需求，但它们可能对电动汽车领域有挑战。电动汽车目前的商品及服务税率较低，为5％，但是如果内燃烧发动机车辆的税率下降到18％，则冰和电动汽车之间的价格差距将急剧缩小。这可以减少购买者转向电动汽车的动力，从而减慢政府的电动汽车采用推动力。
与汽油和柴油车相同的GST速度，混合动力汽车的速度与汽油和柴油车相同，而电动汽车则具有5％的优惠率。在杂种中的GST的任何减少都可以使它们对具有成本意识的买家更具吸引力。
该报告指出：“如果杂种减少了GST，那么Maruti可能是积极的。”此举还可以帮助缩小杂种和电动汽车之间的差距，从而鼓励对完全转移到电动的消费者。
另一方面，杰富瑞（Jefferies）表示，如果小型汽车搬到下部平板，铃木（Maruti Suzuki）可能会在汽车制造商中获得最大的收益。报告说：“所有列出的2W制造商 – Bajaj，Hero，TVS和Eicher – 都应该是这种削减的受益者。”
减税将是最大的汽车制造商马鲁蒂（Maruti）的重大救济，随着Alto，Dzire和Wagon-R等型号的销售，其市场份额从过去五年中的50％降至40％。该细分市场占马鲁蒂（Maruti）出售的所有汽车的一半，这是日本铃木汽车（Suzuki Motor）拥有的多数股权。现代汽车印度和塔塔电动机也有望受益。
杰富瑞（Jefferies）指出，目前以28％征税的商用车可能会转移到18％，使Ashok Leyland，Tata Motors和Eicher等球员受益。
较大汽车的40％的GST平板目前为28％，加上多达22％的征税，总税率为约50％。据路透社报道，官员们仍在弄清楚是否应在40％的税率上征收额外的征税，以使大型汽车的总税收率保持在43-50％。
根据PTI政府消息人士的一份报告说，汽车将被放置在平板中，以结束由于发动机容量和车辆长度对汽车分类而引起的争议。
目前，拖拉机的税率为12％，如果政府取消了12％的平板，则可能会降低至5％。但是，Jefferies强调说，这可能会产生倒置的义务结构，“大多数金属和零件的GST为18％，这可能会限制OEM的收益。”根据Jefferies的说法，上市的拖拉机制造商Mahindra和伴游有望成为主要受益人，尽管总体影响可能会受到更高的投入成本的调节。
该提案将首先由8月21日的部长组（GOM）对GST税率合理化提出。然后，该提案将前往包括下个月的中心和州财政部长在内的GST委员会。
目前，GST遵循5、12、18和28％的四个单板结构。基本物品要么以5％的税率免税或征税，而奢侈品和罪恶商品则吸引了28％的奢侈品或罪恶物品的40％。据媒体报道，较高的40％的平板将仅适用于5-7件商品。
随着消费者情绪预计将在排灯节附近改善，汽车行业正在为需求激增做准备。
