Indigo可以在天空中保持领导地位

运行的网球航空航天 靛蓝航空公司，一直在继续其在印度航空业的实力地位。它已将其国内市场份额提高到 2025年3月的64.3％ 根据民航总局（DGCA）的数据，从2022年的58％开始。

作为参考， 印度航空 集团的市场份额仅从同一时期的24％略微增加到26.5％。 Akasa Air从2022年8月的推出开始占据了5％的市场份额。其他航空公司与Spicejet苦苦挣扎，受到容量限制的扼杀，并且随着GO First的出口，市场份额已移交给Indigo，India India和Akasa。

优势也反映在其财务绩效中。在2025年3月季度，Indigo的净利润为3,073亿卢比，比上一年增长了62％。这标志着2024年9月季度的令人印象深刻的复出，当时该公司的亏损为98.9亿卢比。在12月季度，该公司的净利润为2442亿卢比。

它报告的营业利润率为27％，而上一年为22％。 Indigo将其归因于单位乘客收入的改善和持续有利的燃油环境。

由于Pratt和Whitney引擎故障，Indigo在9月季度的损失受到扎根飞机的影响。靛蓝在9月季度将75架飞机扎根75架飞机或五分之一的飞机。但是，这个数字现在已经下降了。

Interglobe Aviation首席财务官Gaurav Negi表示，该公司在第二季度达到了峰值的峰值。 Negi在该公司的第四季度税收电话中说：“自第2季度中期以来，地面上的飞机数量从70年代中期减少到第3季度的60年代，目前在40年代，”

Negi说，Indigo在这一年净增加了67架飞机。这比上一年的58级高。到2025年3月底，该公司的舰队已达到434，这使其成为第一家印度航空公司在其机队中拥有400架飞机的印度航空公司。

为了进行比较，印度航空集团是通过与亚航和印度航空公司的合并合并而成的，该集团的总舰队约为300架飞机。

Negi补充说，该公司希望以2026年财政年度的早期两位数的可用座椅公里（询问）来提高其能力。

Indigo也正在寻找添加 10财年的10个国际和4个国内目的地。这将把其网络扩展到50个海外和95次国内航班。

靛蓝一直是低成本载体。但是，公司现在正在提供更多高级服务，因为公司正在发生变化。

靛蓝已经推出 拉紧这是一架商务级飞机，于2024年。到目前为止，它在五个国内路线上拥有16架飞机。它还为德里 – 邦科克路线推出了拉伸。商务舱产品将使公司的航班对高级客户有吸引力，该公司将与 印度航空集团 商务舱产品。

此外，Indigo还在其阵容中增加了更多的国际航班。 Indigo与Norse Atlantic Airways签署了一项协议，签署了DAMP租赁六个宽体787的协议。它已经在德里 – 邦科克（Delhi-Bangkok）航班上部署了前787人。

当航空公司潮湿租赁飞机时，出租人航空公司提供飞机和维护，而承租人（租赁飞机的航空公司）（在这种情况下为靛蓝）为机组人员提供服务。

该公司还计划使用DAMP租赁飞机从孟买运营阿姆斯特丹和曼彻斯特航班。 Negi表示，这些运营标志着该公司的重要里程碑，因为它希望在长途航班和宽体操作上竞争。

该公司向宽体运营的转移为货运开辟了另一个机会。 Indigo首席执行官彼得·埃尔伯斯（Peter Elbers）表示，飞往曼谷的宽体787航班的货物重量为每次飞行8至10吨的货物，这比它们在狭窄的尸体中携带的公斤大。 Elbers在“收益”电话中补充说，从飞行运营方面，货物还有更多的机会。

现任首席执行官彼得·埃尔伯斯（Peter Elbers）于2022年加入，已成为该公司的有影响力的人物。根据Motilal Oswal在5月21日的报告中，该公司在Elber加入后采取了不同的运营策略。

他在荷兰皇家皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）的不同职位上拥有超过30年的经验。该经纪人表示，他的丰富经验帮助Indigo与全球公司竞争，并增加了其在国内空间中的市场份额。

当Elbers加入Indigo时，该公司飞往25个国际目的地。现在已经达到41，在不到3年的时间内增长了65％。

Motilal Oswal表示，这可能成为公司的“关键人物”风险。

到目前为止，Indigo在一年中的增长超过15％，优于Nifty 50的基准指数，这给了4％的回报。

Motilal Oswal保持了“买入”电话，目标价格为6,375卢比，该公司的评价为10倍27财年EV/EBITDAR。这意味着比当前价格的上涨空间为19％。该经纪人指出，该公司正在通过客户优先的方法为其主要承诺做出努力。 Motilal还保留了该公司的26财年和27财年的估计。

该经纪人表示，Indigo为超过100亿的客户提供服务，并平均每周增加一架飞机，并将其国际份额扩大到30％，以通过战略合作伙伴关系提高。这也对公司专注于通过忠诚度计划和积极的品牌建立发展全球影响力感到满意。

根据经纪人的说法，Indigo为提高可靠性并吸引更高份额的国际乘客的日程安排所做的努力也值得称赞。

Kotak机构股票在5月22日还保留了对Indigo的购买电话，同时将公允价值提高到6,700卢比，上涨25％。假设收益率更高并提出要求，Kotak的税前利润（PBT）估计增加了5至6％。

该经纪公司还表示，由于税收假设较低，税后利润的变化较高，因为该公司的损失约为10亿卢比至11,000亿卢比。因此，该公司可以抵消未来的损失。这使得有效的税收降低了PBT的3至4％。

尽管靛蓝具有所有优势，但并非没有风险。 Motilal Oswal表示，如果宽体飞机和AOG的交付延误，该股票将有所下降。根据经纪公司的说法，该公司对商务舱的关注也可能适得其反，因为较高的高级车队份额可能会稀释其成本优势。

如果原油或卢比的波动性，如果不通过该公司的利润率，将向公司的利润率施加压力。

最近，该公司的联合创始人兼发起人， 拉克什·甘瓦尔（Rakesh Gangwal）和他的家人信任 在航空公司售出了5.7％的股份，约为115.59亿卢比。 Gangwal于2022年从Indigo辞职，并表示他将在5年内逐渐出售所有股份。

Indigo在国际和国内市场份额的日益增长的情况下处于一个巨大的位置，在商务类领域的企业。尽管过去显示的是，事情可能会因更多的AOG或飞机的交付延迟而失控。航空公司也受到燃油价格的摆布，急转弯可能会破坏公司的计划。它的小牛首席执行官彼得·埃尔伯斯（Peter Elbers）也可能是该公司的关键人物风险。希望投资的投资者需要与这些缺点保持和平，并在投资之前进行尽职调查。

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Ananthu Cu是一位股票市场记者，他撰写了有关上市公司，股票市场法规和经济发展的文章。他对增加对股票市场，印度经济和列出印度公司的了解非常感兴趣。他通常会跟踪基础设施，权力和金融公司。