为了获得更大控制其电动汽车（EV）供应链的战略举动，JSW集团正在与中国和韩国公司进行讨论，以获取电池电池技术。此步骤对于集团的电动汽车野心至关重要，因为电池电池仍然是目前在印度尚未生产的主要组件。
JSW集团于2023年通过收购MG Motor India的股份进入了汽车行业。今年早些时候宣布，其计划投资于马哈拉施特拉邦的锂离子电池制造工厂。该工厂将为公司的电动汽车提供电池，包括MG ZS EV和Windsor等型号，这些车型目前都适用于中国平台。
JSW集团董事长Sajjan Jindal谈到了在最近的一次行业会议上进行本地电池生产的必要性，并强调了如何确保稳定且具有成本效益的供应所需的方式。他说，制造电动汽车的其余部分相对简单，可以使用该国境内生产的组件来完成。但是，电池电池在印度的EV生态系统中仍然是一个差距，促使JSW在国外寻求技术伙伴关系。金达尔说：“我们已经在努力通过中国技术开发细胞，以便我们可以在印度制造这些细胞。”
一月份，该组织与马哈拉施特拉邦政府签署了一份谅解备忘录，并承诺投资30万卢比。这不仅包括电动汽车电池厂，还包括更广泛的电动汽车生产。该计划符合JSW的目标，即以有竞争力的价格生产高质量的技术先进汽车，使消费者更容易使用电动汽车。
JSW MG已经概述了其产品策略，计划推出两辆新的电动汽车，MG M9，一辆豪华的多座豪华轿车，到2025年，网络机器（一个时尚的两门敞篷跑车），拥有28％的市场份额，JSW MG目前是该国第二大的EV制造商，Tagring Holly Tata Motors stables stand tata Motors。
金德尔（Jindal）承认，像中国这样的国家的保护主义立场不断增长，但对从替代地区采购技术的信心表示信心。他说：“电池技术并不那么复杂。它在韩国，日本和中国可用。因此，我们已经与韩国公司在印度开发这些细胞。”
印度继续严重依赖海外供应商，主要来自中国，日本和韩国，用于电池技术。尽管几家国内公司宣布了建立当地细胞制造工厂的计划，但预计在十年结束前就不会产生全面的生产。
国内电池生产基地可以大大降低制造成本。这不仅会使电动汽车对消费者的负担得起，而且还可以提高当地制造商的竞争力。在支持这一推动力的情况下，政府在电池生产中使用的35个关键组件的预算进口税豁免中宣布，这表明其意图是加速向自力更生的电动汽车行业的转变。
