当起亚 Syros 和斯柯达 Kylaq 今年早些时候推出时，这两款车型似乎注定会取得成功。定位于竞争激烈的4米以下SUV领域，它们总共获得了超过40,000份预订，这一强劲开局引起了业界的热议。但九个月过去了，他们的轨迹却截然不同。当凯拉克号继续平稳巡航时，锡罗斯号正在迅速失去动力。
FE查阅的销售数据显示，斯柯达Kylaq迄今已售出34,588辆，月均销量稳定在近4,000辆。与此同时，Syros 已售出 25,978 辆，但其环比表现却描绘出一幅令人不安的景象。
在 1 月份达到 5,546 辆的峰值后，Syros 销量几乎每个月都在下滑：2 月份为 5,425 辆，3 月份为 5,015 辆，4 月份为 4,000 辆，5 月份为 3,611 辆，然后在 6 月份跌至 774 辆。 7 月、8 月和 9 月并未出现真正的复苏，其中两个月的销量一直低于 500 辆。
行业专家将这种差异主要归因于定价策略。据起亚前销售主管称，2025 年 5 月提价后，Syros 的情况开始出现问题。大多数车型的提价幅度在 30,000 卢比到 50,000 卢比之间，这对价格敏感的细分市场造成了沉重打击，导致一个月内销量急剧下降 79%。
另一方面，斯柯达则更巧妙地处理其定价游戏。
虽然它将 Kylaq 入门版的价格提高了 26,000-36,000 卢比，但同时将高端版的价格降低了 46,000 卢比。这种平衡行为确保现有客户不会离开该品牌。相反，许多人升级到了更高版本。尽管利润率可能有所收紧，但该战略带来了整体盈利能力增强和持续需求的回报。
起亚还面临着来自内部的竞争。 Syros 不断上涨的价格将许多买家推向了 Sonet，它是同一类别的兄弟产品。 Sonet 销量从 5 月份的 6,658 台攀升至 9,000 台以上。相比之下，斯柯达没有内部竞争对手蚕食 Kylaq 的需求，因为寻找欧洲设计的紧凑型 SUV 的客户只是留在原处。
虽然最近的商品及服务税修订可能会带来一些缓解，但分析师表示，除非起亚重新调整其定价和产品策略，否则这两种车型之间的差距可能会扩大。
