经过几个月的不确定性，南马地铁三期工程终于进入实施阶段。据《班加罗尔镜报》报道，班加罗尔地铁有限公司 (BMRCL) 宣布，将很快就连接 JP Nagar 四期和 Hebbal 的 Kempapura 的 28.4 公里长走廊进行招标。
延迟数月后的招标计划
尽管中央政府大约一年前就批准了这一延伸，但招标却一再推迟，导致公民普遍不满。官员们澄清说，延误的原因是该项目复杂的双层高架桥设计，该设计将地铁轨道和立交桥整合到一个结构中。据《班加罗尔镜报》报道，详细设计现已敲定，BMRCL 正准备启动施工阶段。
整个项目将分为十个建设包，每个建设包涵盖高架桥、车站和车辆段。该线路将穿越几个主要地点，包括 JP Nagar、Kamakya、Kadirenahalli、Hosakerehalli、KHB Colony、Kamakshipalya、Mysuru Road、Nagarabhavi Circle、Sumanahalli Cross、Nagashettihalli 和 Kempapura。它将设有 30 个车站，包括连接现有和即将建成的地铁走廊的 7 个换乘点。
印度首座双层地铁结构
第三阶段的标志性特征是创建印度第一条双层综合地铁走廊，总长 37.12 公里。其中包括全长 28.4 公里的 JP Nagar-Kempapura 路线以及从 Hosahalli（马加迪路）到 Kadabagere 的额外 8.6 公里高架路段。这个耗资 970 亿卢比的项目于 9 月获得了国家内阁的批准。
资金责任将由多个利益相关者共同分担：州政府将出资50%，中心将出资10%，其余40%将通过外部贷款融资。
第三阶段的总预计成本为 1561.1 亿卢比。从这个角度来看，一期工程（42 公里）从 639.5 亿卢比增至 1413.3 亿卢比，而二期工程（72 公里）则从 2640.5 亿卢比增至 4061.4 亿卢比。日本国际协力事业团 (JICA) 已批准为第三阶段提供 757.7 亿卢比贷款，其中包括为机车车辆采购提供资金。
时间表延长至 2031 年
BMRCL 最初的目标是在 2029 年之前启动该走廊的运营，但由于规划和招标一再拖延，目前预计于 2031 年左右完工。
目前，班加罗尔地铁运营全长 97 公里，每天运送近 100 万名乘客，使其成为仅次于德里的印度第二大地铁系统。德里地铁拥有 394 公里的网络网络和每天超过 650 万名通勤者，其次是孟买（82.2 公里）、加尔各答（74 公里）、海得拉巴（62.7 公里）和艾哈迈达巴德（54 公里）。
即将建设的 3A 期（蓝线）将连接 Sarjapur 和 Hebbal，全长 36.59 公里，其中地下 14.45 公里，高架 22.14 公里。该项目设有 28 个车站（11 个地下车站和 17 个高架车站），预计将减少主要城市道路的拥堵，并增强住宅区和 IT 中心之间的交通。
尽管班加罗尔地铁的票价仍然高于其他城市（30 公里的乘坐费用约为 90 卢比），但通勤者仍然依赖它的速度、舒适性和可靠性。
随着 BMRCL 准备招标，第三阶段标志着班加罗尔在寻求高效、互联的公共交通系统方面向前迈出了关键一步，重申了该市作为印度发展最快的地铁网络之一的地位。
