企业车队的电气化正逐渐成为监管、财政和环境的约束。但在这一势在必行的背后，运营现实仍然复杂：热电和电力之间的仲裁、充电基础设施的管理、成本管理、使用的不确定性。
NELSON 由 Alfred Richard（首席执行官）、Inès Multrier（联合首席技术官）、Julien Bou Abboud（首席运营官）和 Octave Locqueville（联合首席技术官）于 2022 年创立，提供了一个使用现有车队数据（行程、燃油、充电）的平台，以支持公司规划和运营车辆。该初创公司的方法基于模拟算法和数字孪生，旨在对不同的电气化场景进行建模并衡量其运营和财务影响。目标不是提供资产或基础设施，而是使决策易于管理。
在制造商、租赁公司和充电运营商运营的市场中，尼尔森声称拥有独立第三方的地位。该平台汇总来自这些不同利益相关者的数据以产生运营建议。这一定位旨在应对企业经常提到的一个难题：缺乏集中化工具来协调现场限制、脱碳目标和预算控制。
过渡的复杂性主要归因于混合动力车队的共存。正如 Nelson 首席执行官阿尔弗雷德·理查德 (Alfred Richard) 指出的那样：“管理半热电半电动车队要复杂得多。一方面，电动汽车的运营限制仍然令人担忧，另一方面，充电生态系统过度拥挤。这就是 Nelson 的用武之地：一层智能支持过渡期间的每个决策，并恢复对可能迅速爆炸的充电预算的控制。”
该提案引起了面临这些挑战的主要客户的共鸣。到 2026 年，Nelson 拥有约 50 个客户，包括 Orange、Dalkia (EDF) 和 Schindler，代表着数万辆汽车。该公司表示，其管理着约 50,000 辆汽车，包括热力和电动车辆，到 2025 年其营业额将增加两倍，这些指标表明大型车队领域正在逐步采用该技术。
宏观经济和能源环境强化了这种动态。油价的不稳定和欧洲脱碳目标正在加速电气化战略。在这种情况下，模拟、规划和管理过渡的能力成为与购买车辆本身一样重要的问题。电气化不再只是一种技术选择，而是一个多变量优化问题，其中数据发挥着核心作用。
为了支持其增长，尼尔森围绕多个模块构建了其产品，涵盖转型的不同维度：电气化规划、基础设施管理、总拥有成本计算和充电管理。这种模块化方法反映了平台的雄心，能够干预决策周期的每个阶段。
Nelson 宣布已从 Asterion Ventures 筹集了 300 万欧元种子资金，La Poste Ventures（由 XAnge 管理的 La Poste 集团基金）、EIT Urban Mobility、Climate Club 和多家天使投资机构参与其中。
资源将用于改进算法、招募技术资料和商业加速，目标是扩大法国和欧洲的客户群。该公司的目标是到 2030 年达到 100,000 辆电动化和管理型车辆，将自己定位为管理转型的关键参与者。
除了财务贡献之外，法国邮政风险投资公司的加入也表明了直接面临这些问题的工业参与者的兴趣。法国邮政集团拥有法国最大的电力车队之一，提供可能推动产品开发的运营专业知识。
