零售投资者首次将成为印度国家公路管理局（NHAI）拥有的高速公路资产的股权持有人，因为它试图更积极地利用货币化路线。主要国营高速公路建筑局正计划启动“公共”基础设施投资信托（Invit），并改造收费运营转移（TOT）机制，该机制也旨在从其棕地资产中筹集资源。
公众邀请将增加投资者基础，并与现存的私人邀请 – 国立公路基金会（NHIT）平行运行，在那里，赞助商是NHAI，只有机构投资者作为单位持有人。
除NHAI外，NHIT的其他投资者是加拿大的安大略省和CPP投资，各有25％的单位，而养老基金和共同基金是其他投资者。员工公积金组织（EPFO）加入了3月通过NHIT的最后一轮货币化。
NHIT在2022年仅通过债务工具从公众那里筹集了一次资金。
但是，在私营部门中，开发商已经发起了道路行业的发明，这些开发人员通过通过公共报价发行单位来筹集资金。
借助其私人邀请，NHAI将能够在一年内通过这条路线进行两轮货币化。目前，在财政年度仅完成一期邀请。到目前为止，通过四轮邀请，NHAI通过货币化2345公里的高速公路筹集了4363.8亿卢比。
根据策略论文的重新报道，随着TOT货币化的变化，NHAI的目标是每季度提供三个小捆绑包，而不是两个。在新策略下，一个捆绑包将较小，并有可能提高卢比。 200亿卢比，是中等规模的卢比之一。 5,000千万捆和一大捆，以拖拉卢比。 9,000千万。这样做是为了吸引广泛的投资者。直到11月，总计2689公里的高速公路捆绑已经通过TOT获利，这已经带来了4.9亿卢比。
该战略文件说：“为了吸引具有基础设施管理专业知识的高质量机构投资者和投资者，NHAI将在地理位置和投资者概况之间制定有针对性的外展计划。”
通过在德里孟买的道路延伸的证券化，NHAI进一步筹集了400亿卢比。这使整体资金通过货币化提高到14万卢比。这些资金正在发展为开发新的高速公路，同时逐渐减少NHAI对一般预算的依赖。
NHAI主席Santosh Kumar Yadav说：“此外，私营部门的参与将带来高级技术和管理实践，提高我们的道路资产的质量和寿命并增强道路用户体验。”
该战略是由于政府最终确定了第二个国家货币化管道（NIP），该管道将通过在道路，能源，电信，港口和机场等领域的基础设施资产转移来筹集未来五年的100万卢比。据消息来源，预计道路行业将以35万卢比的货币货币化管道目标筹集资金。
