印度国家公路管理局（NHAI）提议在道路开发中大大提高建筑运营转移模式（BOT）模式的份额，旨在将其提高到项目总奖项的近16％。
今年，高速公路管理局计划在机器人模型下授予12个高速公路项目（超过1,046公里）。根据NHAI的暂定清单，这些项目的总资本成本估计约为62,125亿卢比。
在25财年期间，NHAI仅授予了两个机器人项目，总长度为299公里。
根据列表，NHAI计划在本财年授予124个主要道路项目，总长度为6,376公里，估计成本为34.5亿卢比。
预计混合年金模式（HAM）将继续主导高速公路奖。今年，在HAM下，计划总长度为4,714公里，总长度为4,714公里，资本成本为24.4亿卢比。同时，工程，采购和施工（EPC）模式将以28个项目占616公里的项目，预计成本为38,946千万卢比。
政府正在寻求在高速公路发展中恢复机器人的恢复，以便减少其道路基础设施资源的压力。在机器人中，私人开发人员支付建造高速公路的全部成本，作为回报，有权收取20年的用户费用。
Bot曾经是高速公路建设的主要模型 – 2007年和2014年之间，它占所有项目的近50％。但是，在2014年之后，它急剧下降，当时几位开发人员遭受了严重的损失并退出了项目。作为回应，政府通过公共资源向高速公路提供了资金。
2016年，政府引入了HAM，这是Bot和EPC之间的混合体。在HAM中，政府机构给出了该项目成本的40％，而60％的人必须来自私人开发商。开发商以年度付款形式获得投资回报率。相比之下，根据EPC，道路由政府充分资助。
在几项监管改革旨在使该模型对投资者更具吸引力之后，重新推动了Bot的推动力。已经对模型特许协议（MCA）进行了关键的更改，以降低投资者的风险，并正在考虑其他修订。
逐渐地，开发人员正在变暖，以便再次机器人，因为它使他们能够从预计数字之外的收费收藏中受益。官员引用的另一个优势是，机器人提供了更好的道路。由于收集和维护仍然是特许权的责任，因此建筑质量比他们维持的其他模式更好。
