据了解，在本财年的第一个高速公路货币化实例中，IRB 基础设施已成为通过收费运营转移（TOT）模式货币化的运营资产的最高出价者。据知情人士透露，该公司以 920 亿卢比的报价赢得了北方邦 333.4 公里高速公路网的投标。
这标志着投资者对运营中高速公路的兴趣重新燃起，尤其是那些具有高收入潜力的高速公路。
北方邦新罕布什尔州捆绑包的财务投标已于本周早些时候启动。投标的最终批准将经过多层审查。
消息人士称，印度国家公路局 (NHAI) 还将本财年的货币化目标从联邦预算中提到的 3000 亿卢比提高到 4000 亿卢比。 2024-25 年，这家高速公路建设商通过货币化筹集了 2872.4 亿卢比。
今年的总目标中，各 1500 亿卢比将通过 TOT 和基础设施投资信托 (InvIT) 途径获得，其余部分来自基于项目的融资。
消息人士补充说，2025-26 年，NHAI 已确定了 24 个总长度为 1472 公里的道路资产，用于通过 ToT 和 InvIT 进行货币化。
IRB竞标的高速公路属于TOT-Bundle 17。它包括从勒克瑙到阿约提亚、阿约提亚到戈勒克布尔以及勒克瑙到苏丹普尔的路段。这是时隔一年多之后首次通过 ToT 变现。 ToT Bundle 16 于去年 9 月实现货币化。
除了 TOT-Bundle 17 之外，另外 5 个高速公路组的招标也已开始。其中一些项目的货币化可能会在未来两到三个月内完成，ToT Bundle 18、19、20、21 和 22 的招标现已开放。这五个捆绑包提供的高速公路总长度超过 845 公里。
NHAI 6月份发布的《资产变现战略》改变了通过ToT进行变现的策略。每个季度 NHAI 都会通过这条途径提供三套货币化服务。一束会更小，有可能筹集卢比。 200亿卢比，一种媒体可以带来卢比。 500亿卢比，通过它可以筹集大约卢比的资金。 900亿卢比。
道路运输和高速公路部长尼廷·加德卡里 (Nitin Gadkari) 多次表示，NHAI 和政府目前拥有价值 150 亿卢比的可货币化高速公路资产。
迄今为止，总长 2564 公里的 11 批公路资产已通过 ToT 货币化，带来了 4899.5 亿卢比的收入。数量为 11 是因为直到第 16 轮才进行的一些投标尚未完成。
根据TOT，出价最高且符合技术标准的投标人有权在其获得特许权的高速公路上收取通行费。特许权期限为 20 年，之后资产归还给 NHAI。
资产货币化收入将返还给 NHAI 用于资本支出。目前货币化满足道路运输和公路部 (MoRTH) 总预算资源的 10%
