在2024 – 25财政年度，印度国家公路管理局（NHAI）通过积极的资产货币化，新鲜借款和贷款预付款，将其债务责任降低了90,634千万卢比，即27％。
一位高级官员告诉FE，该管理局的总债务截至2025年3月31日，该管理局的总债务为2,44,539千万卢比，从2023 – 24年底的3,35,173千万卢比急剧下降。
在2024 – 25年，NHAI被要求支付16,127千万卢比的本金，以支付这一年中成熟的债券。但是，它额外支付了74,507千万卢比，以大幅减少其未偿债务。
该官员补充说：“ NHAI过去偿还了过去从国家小型储蓄基金（NSSF）筹集的500亿卢比的贷款，并减轻了债务负担，并减轻了约36,000亿卢比的各种银行贷款。” 2024年4月1日的未偿还银行贷款为78,400亿卢比，到2024 – 2025年结束时已减少到42,255千万卢比。
他补充说：“这些贷款的预付款已大大减少了NHAI的总体债务，并将降低利息成本。”
这位官员补充说，已经实现了减少债务，而没有损害资本支出。在2024 – 25年，NHAI完成了5,614公里的建设，而目标为5,150公里。同样，在这一年中，国家公路基础设施发展的支出达到了25万卢比的历史最高水平，比上一年增长了21％。
通过基础设施投资信托（Invit），高速公路获利的收益专门用于偿还债务。债务服务也从收款收集收款中获得支持，随着越来越多的高速公路的增加和利率得到修改以跟上通货膨胀，这些收款人每年增加10％。
在2024 – 25年，多达28,724千万卢比的货币化。在这一年中，高速公路建造者还获得了有史以来最高的一轮邀请收据。一年中收集的收费约为2650亿卢比。
根据程序，所有通行费收益将归政府，这笔款项是预算总体支持的一部分，返回了NHAI。
随着政府进行超速推动基础设施的投资，它通过在2017年分配了Bharatmala Pariyojana的实施来增强NHAI的授权。为实施该计划，NHAI提出了借贷，并受到内部和额外的预算资源在联盟预算中批准的内部和额外预算资源。
结果，到2022 – 23年，NHAI的债务增加到3,42,801千万卢比。当时，政府介入并阻止了当局进一步偿还的债务。从那以后，减少债务已经开始。由于没有债务路线，政府通过预算支出加强了组织的直接资助。
